Inspektorzy transportu drogowego z oddziału leszczyńskiego WITD w Poznaniu zajęli się ochroną dróg lokalnych w związku z budową drogi S5 na odcinku Radomicko – Kaczkowo oraz węzła zachód Lasocice.
Działania prowadzili od 7 do 9 czerwca.
W przypadku trzech zatrzymanych pojazdów stwierdzono znaczne przekroczenia ich normatywności, co skończyło się wszczęciem postępowań administracyjnych o nałożenie kar pieniężnych na łączną kwotę 45 tysięcy złotych. Wykryto również nieprawidłowe rozmieszczenie ładunków sypkich, co powodowało przekroczenie dopuszczalnego nacisku osi na drogę. Stwierdzono między innymi, że rzeczywisty nacisk podwójnej osi napędowej jednego z pojazdów wyniósł 30,4 tony i został przekroczony o 11,4 tony, co stanowi przekroczenie o 60 proc., a rzeczywista masa całkowita pojazdu wyniosła 47,2 tony i została przekroczona o 15,2 tony, czyli więcej o 47,5 proc.
Trafił się też jeden przypadek użycia niedozwolonego magnesu, który powodował nierejestrowanie ważnych wskazań dotyczących prędkości pojazdu, aktywności kierowcy i przebytej drogi. Podczas tej samej kontroli stwierdzono również brak wymaganego badania okresowego tachografu. W związku z tym kierowcę ukarano mandatem karnym w wysokości 2000 zł, a wobec przedsiębiorcy wszczęto postępowanie administracyjne zagrożone karą w wysokości 6000 zł. Zatrzymano również dwa dowody rejestracyjne między innymi z powodu złego stanu ogumienia.
Źródło: WITD Poznań
Wiadomości
Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.
2026-09-26
Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.
2026-09-23
Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.
2026-09-21
CargoWeek analizuje pięć wydarzeń z 17–23 sierpnia z punktu widzenia przewoźnika: gdzie pojawiły się już bezpośrednie koszty, gdzie na razie istnieje tylko ryzyko i co będzie decydować o sytuacji w kolejnym tygodniu.
2026-08-24
Europejski transport drogowy wyraźnie podrożał, choć wolumen ładunków prawie się nie zwiększył. Polska administracja celna ostrzegła przed problemami przy pracy z nowymi systemami elektronicznymi, Litwa wyjaśniła, jak od stycznia będzie naliczać opłaty za każdy kilometr, a w UE zaczęto stosować nowe przepisy dotyczące opakowań.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras