Kierowca posądzony o przekroczenie prędkości w terenie zabudowanym o 52 km/h postanowił złożyć wniosek o uchylenie mandatu. Udało mu się udowodnić swoją niewinność dzięki systemowi GPS.
Funkcjonariusze policji ukarali „pirata drogowego” wysokim mandatem oraz odebraniem prawa jazdy na okres 3 miesięcy. Kierowca odwołał się do Samorządowego Kolegium Odwoławczego, które jednak zwróciło uwagę na fakt, że z chwilą przyjęcia decyzja stała się prawomocna.
Skierował więc skargę do Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego w Krakowie. Jako dowód przedstawił zapisy z systemu śledzenia GPS z aktualną homologacją. Według nich maksymalna prędkość auta wynosiła niż 102 km/h zmierzone przez policjantów, a… 49 km/h!
Policja nie mogła z kolei przedstawić żadnego dowodu przekroczenia prędkości. W związku z tym, że kierowca przyjął mandat, nagranie z pomiaru usunięto. Na korzyść kierowcy przemówiły również warunki na drodze – panował za duży ruch, a producent wideorejestratora zaleca dokonywanie pomiarów przy niewielkim natężeniu ruchu.
Sąd Rejonowy uchylił decyzję kolegium i zwrócił prawo jazdy kierowcy.
Treść orzeczenia dostępne jest pod TYM linkiem.
Wiadomości
Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.
2026-09-26
Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.
2026-09-23
Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.
2026-09-21
CargoWeek analizuje pięć wydarzeń z 17–23 sierpnia z punktu widzenia przewoźnika: gdzie pojawiły się już bezpośrednie koszty, gdzie na razie istnieje tylko ryzyko i co będzie decydować o sytuacji w kolejnym tygodniu.
2026-08-24
Europejski transport drogowy wyraźnie podrożał, choć wolumen ładunków prawie się nie zwiększył. Polska administracja celna ostrzegła przed problemami przy pracy z nowymi systemami elektronicznymi, Litwa wyjaśniła, jak od stycznia będzie naliczać opłaty za każdy kilometr, a w UE zaczęto stosować nowe przepisy dotyczące opakowań.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras