CARGONEWS

Polski kierowca przekroczył czas pracy i zasnął. Obudził się w rowie

Kierowca ciężarówki należącej do polskiego przewoźnika zasnął, a następnie wjechał do rowu. Jak się okazało, prowadził pojazd bez wymaganego odpoczynku od ponad trzech godzin i używał niedozwolonego magnesu, który fałszował wskazania tachografu.

Do zdarzenia z udziałem ciągnika samochodowego i naczepy doszło w piątek (8 grudnia 2017 r.) ok. godz. 7:00 na odcinku drogi krajowej nr 92 w miejscowości Chełmno koło Poznania. Ciężarówkę znajdującą się w rowie zauważyła załoga patrolu Sekcji Wielkopolskiej Wydziału Mobilnych Jednostek Kontrolnych Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego.

Inspektorzy zabezpieczyli miejsce zdarzenia, ustalili jego przyczynę i okoliczności oraz wezwali do pomocy patrol z gnieźnieńskiego oddziału WITD w Poznaniu.

Ciężarówką przewożono ładunek z miejscowości Wysokie Mazowieckie do Gorzowa Wlkp. Kierujący w dniu zdarzenia do ok. godz. 3:00 jechał legalnie. Jednak nowy dzienny okres pracy rozpoczął ok. godz. 23:00 dnia poprzedniego, następnie podłożył magnes i od ok. godz. 3:00 do ok. godz. 7:00 rano jechał, nie rejestrując swojej aktywności w pojeździe. Nie zatrzymał się na odpoczynek, zasnął i wjechał do rowu. Kierowca sam się do tego przyznał, oświadczając, że od kilku godzin jechał z przyłożonym magnesem do impulsatora skrzyni biegów. Przez ten czas pokonał trasę o długości ok. 200 km.

Za ujawnione naruszenia zostanie wszczęte postępowanie administracyjne wobec przedsiębiorcy w sprawie nałożenia kary pieniężnej. W związku z brakiem odpoczynku inspektorzy stwierdzili brak nadzoru nad pracą kierowcy, a podczas dalszej kontroli także brak legalizacji tachografu cyfrowego.

Natomiast kierującego ukarano mandatem w wysokości 2 000 złotych za nierejestrowanie wskazań w zakresie prędkości pojazdu, aktywności kierowcy i przebytej drogi. Ponadto otrzymał zakaz  dalszej jazdy do momentu odebrania minimum dziewięciu godzin odpoczynku dobowego.

Samochód ciężarowy z naczepą został wyciągnięty z rowu późnym popołudniem przez specjalistyczny pojazd pomocy drogowej. Na czas jego usunięcia z pasa drogowego inspektorzy ITD wspólnie z policjantami i strażakami zamknęli odcinek drogi krajowej, kierując samochody tymczasowym objazdem.

Źródło: GITD

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Wiadomości

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Ciężarówka bez kierowcy rozpoczęła komercyjne kursy w Niemczech

Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

UE chce przenieść ładunki na kolej. Dlaczego kolejowe przewozy towarowe spadają czwarty rok z rzędu

Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.

2026-09-23
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Lekki furgon z przyczepą nie trafia już do e-TOLL: co zmieniło się od 21 września

Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.

2026-09-21
0