CARGONEWS

Ponad 61 mln zł na poprawę stanu istniejących dróg

Kolejne inwestycje poprawiające stan istniejącej sieci dróg krajowych oraz – co najważniejsze – bezpieczeństwo uczestników ruchu drogowego, zostały zatwierdzone w ostatnich dniach maja 2017 r. Jest to 16 zadań inwestycyjnych, które będą realizowane w siedmiu województwach. Ich łączny koszt to ponad 61,3 mln zł.

Zrealizowanych zostanie 16 zadań inwestycyjnych w siedmiu województwach.

Wiceminister infrastruktury i budownictwa Jerzy Szmit podpisał programy inwestycji dla 3 zadań z województwa dolnośląskiego:

• Rozbudowa drogi krajowej nr 36 na odcinku Prochowice – Gogołowice (woj. dolnośląskie). Lata realizacji: 2019 – 2020.

• Rozbudowa drogi krajowej nr 36 na odcinku Piskorzyna – Wąsosz (woj. dolnośląskie). Lata realizacji: 2019 – 2020.

• Poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego w woj. dolnośląskim na dk 25 w m. Ose, Ligota Dziesławska i Ostrowina w ramach PBDK – Program Likwidacji Miejsc Niebezpiecznych PLMN. Realizacja w 2017 r.

W województwie mazowieckim w ramach inwestycji zostanie zrealizowana:

• Poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego w województwie mazowieckim na dk 61 w miejscowości Dzierżenin w ramach PBDK – Program Likwidacji Miejsc Niebezpiecznych. Realizacja w 2017 r.

• Poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego w województwie mazowieckim na dk 50 w miejscowości Kamion w ramach PBDK – Program Likwidacji Miejsc Niebezpiecznych. Realizacja w 2018 r.

Województwo lubuskie:

• Poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego w woj. lubuskim na dk 12 w m. Trzebiel w ramach PBDK – Program Likwidacji Miejsc Niebezpiecznych. Realizacja w 2017 r.

Województwo opolskie:

• Budowa przepustu drogowego w ciągu drogi krajowej nr 46 w miejscowości Wójcice (woj. opolskie). Realizacja w 2018 r.

• Budowa przepustu drogowego w ciągu drogi krajowej nr 94 w miejscowości Skarbiszów (woj. opolskie). Realizacja w 2018 r.

Województwo śląskie:

• Poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego w województwie śląskim na dk 81 w miejscowości Bąków w ramach PBDK – Program Likwidacji Miejsc Niebezpiecznych. Realizacja w 2017 r.

• Poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego w województwie śląskim na dk 42 na odcinku Kleśniska – Parzymiechy – Grabarze w ramach PBDK – Program Likwidacji Miejsc Niebezpiecznych. Realizacja w 2019 r.

Województwo warmińsko-mazurskie:

• Poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego w województwie warmińsko-mazurskim na d 16 w miejscowości Tyrowo w ramach PBDK – Program Likwidacji Miejsc Niebezpiecznych. Realizacja w 2017 r.

• Poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego w województwie warmińsko-mazurskim na dk 53 w miejscowości Trękusek w ramach PBDK – Program Likwidacji Miejsc Niebezpiecznych. Realizacja w 2017 r.

• Poprawa BRD w woj. warmińsko – mazurskim na dk 53 na odc. Korpele – Szczytno w ramach PBDK – Program Likwidacji Miejsc Niebezpiecznych (aneks). Lata realizacji: 2018 – 2019.

Województwo wielkopolskie:

• Poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego w województwie wielkopolskim na dk 25 w miejscowości Mikorzyn w ramach PBDK – Program Likwidacji Miejsc Niebezpiecznych (aneks). Lata realizacji: 2017 – 2018.

• Poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego w woj. wielkopolskim na dk 25 w m. Fabianów w ramach PBDK – Program Likwidacji Miejsc Niebezpiecznych. Lata realizacji robót: 2017 r.

• Poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego w woj. wielkopolskim na dk 36 w m. Krotoszyn w ramach PBDK – Program Likwidacji Miejsc Niebezpiecznych. Realizacja w 2017 r.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Wiadomości

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Ciężarówka bez kierowcy rozpoczęła komercyjne kursy w Niemczech

Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

UE chce przenieść ładunki na kolej. Dlaczego kolejowe przewozy towarowe spadają czwarty rok z rzędu

Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.

2026-09-23
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Lekki furgon z przyczepą nie trafia już do e-TOLL: co zmieniło się od 21 września

Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.

2026-09-21
0