CARGONEWS

Przewóz masy bitumicznej niesprawnymi pojazdami i bez uprawnień

Ukaraniem kierowców mandatami na łączną kwotę 4 000 złotych oraz wszczęciem postępowań administracyjnych wobec przedsiębiorcy, zagrożonych karą pieniężną w łącznej wysokości 23 000 zł zakończyła się kontrola dwóch pojazdów ciężarowych na autostradzie A1.

W piątek 4 sierpnia 2017 r. inspektorzy z WITD w Gdańsku prowadzili czynności kontrolne na autostradzie A1. W miejscowości Rusocin (gm. Pruszcz Gdański) zatrzymali do kontroli drogowej dwa pojazdy należące do polskiego przewoźnika, zarejestrowane w Anglii i Irlandii. Kierowcy wykonywali krajowy transport drogowy masy bitumicznej z Gdańska do Tczewa.

W trakcie kontroli stwierdzono szereg nieprawidłowości. Kierowcy nie okazali inspektorom żadnych dokumentów potwierdzających uprawnienia do wykonywania przewozów drogowych. Po weryfikacji we właściwych urzędach okazało się, że kontrolowany przedsiębiorca nie posiada uprawnień do wykonywania przewozów drogowych. Ponadto jeden z kierowców prowadził pojazd bez zalogowanej karty do tachografu, a tachografy w obu pojazdach nie posiadały ważnej legalizacji. To jednak nie jedyne naruszenia – kierowcy nie okazali do kontroli dowodów rejestracyjnych pojazdów oraz dokumentów umożliwiających weryfikację ich czasu pracy z ostatnich 28 dni. Jeden z nich nie przedstawił też do kontroli dokumentu potwierdzającego odbycie szkolenia okresowego. Stwierdzono również wycieki płynów eksploatacyjnych, nadmierne zużycie bieżnika opon oraz różną rzeźbę bieżnika opon na tej samej osi pojazdu.

W wyniku ujawnionych naruszeń wobec przedsiębiorcy wszczęto postępowania administracyjne, zagrożone karą pieniężną w łącznej kwocie 23 000 zł. Natomiast kierowców ukarano mandatami na łączną kwotę 4 000 zł.

Źródło: GITD

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Wiadomości

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Ciężarówka bez kierowcy rozpoczęła komercyjne kursy w Niemczech

Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

UE chce przenieść ładunki na kolej. Dlaczego kolejowe przewozy towarowe spadają czwarty rok z rzędu

Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.

2026-09-23
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Lekki furgon z przyczepą nie trafia już do e-TOLL: co zmieniło się od 21 września

Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.

2026-09-21
0