Rdzawa ochrona: jak przestarzałe barierki na wiadukcie E45 kosztowały życie kierowcę – i 700 000 euro państwową spółkę

Trybunał Cywilny we włoskim mieście Forli nakazał państwowej spółce drogowej Anas wypłatę 700 000 euro rodzinie kierowcy ciężarówki, który zginął na wiadukcie drogi ekspresowej E45 w marcu 2017 roku. Sąd ustalił, że bariery ochronne na moście zostały zamontowane jeszcze przed wprowadzeniem pierwszych standardów technicznych z końca lat 80. i nie spełniały obowiązujących norm. Powinny zostać wymienione, ale tego nie zrobiono. Wyrok zapadł w pierwszej instancji dziewięć lat po tragedii. Dla każdego przewoźnika, którego pojazdy poruszają się po włoskich drogach, ta sprawa stanowi ważny precedens.

Co się wydarzyło: tragedia na wiadukcie

W marcu 2017 roku 65-letni Fulvio Costarelli z Foligno (region Umbria) prowadził zestaw drogowy – ciągnik z naczepą – drogą ekspresową E45 w kierunku Ceseny. Na odcinku wiaduktu w pobliżu gminy Mercato Saraceno (prowincja Forli-Cesena) w pojeździe pękła opona. Ciężki zestaw ściągnęło w prawo, uderzył on w boczne bariery wiaduktu – i przebił je na wylot.

Pojazd spadł z mostu z wysokości około 30 metrów. Kierowca został uwięziony w kabinie. Mimo szybkiego przybycia ratowników i śmigłowca pogotowia ratunkowego, Costarelliego nie udało się uratować. Ciało wydobyli strażacy po skomplikowanej operacji ratunkowej.

Według danych włoskiego wydania regionalnego Umbria 24 oraz portalu branżowego TrasportoEuropa, był to incydent autonomiczny – nie ucierpiały w nim inne pojazdy.

Sąd: dziewięć lat do wydania wyroku

Wdowa po Costarellim nie pogodziła się ze sformułowaniem “nieszczęśliwy wypadek”. Przy wsparciu adwokat Marii Antonietty Belluccini z Foligno, rodzina wniosła pozew cywilny przeciwko Anas – spółce akcyjnej zarządzającej siecią dróg państwowych we Włoszech (w tym drogą E45).

Postępowanie sądowe trwało długo. Dopiero w lutym 2026 roku – dziewięć lat po wypadku – Trybunał Cywilny w Forli wydał wyrok w pierwszej instancji.

Sąd orzekł: Anas jest zobowiązana wypłacić rodzinie zmarłego 700 000 euro. Z tej kwoty 300 000 euro przypada wdowie, a po 200 000 euro – każdemu z dwojga dzieci.

Dlaczego uznano winę Anas

Kluczową kwestią w procesie był stan barier ochronnych na wiadukcie.

Jak informuje TrasportoEuropa, powołując się na włoską gazetę La Nazione, ekspertyza wykazała: ogrodzenia na tym odcinku zostały zainstalowane jeszcze przed końcem lat 80., czyli przed pojawieniem się pierwszych systematycznych norm technicznych dla barier drogowych we Włoszech. Pierwszym takim dokumentem był Dekret Ministerstwa Robót Publicznych nr 223 z 18 lutego 1992 roku – to on po raz pierwszy w ustawodawstwie włoskim systemowo uregulował projektowanie, certyfikację i eksploatację barier ochronnych na drogach.

Sąd ustalił związek przyczynowo-skutkowy między niewłaściwym stanem barier a śmiercią kierowcy. Logika jest prosta: bariera to ostatnia linia obrony na wiadukcie. Jeśli pojazd traci kontrolę (a pęknięcie opony to sytuacja awaryjna, ale nie nadzwyczajna), to właśnie bariera powinna zatrzymać go przed upadkiem. Ta bariera nie wytrzymała.

Anas, jako organizacja odpowiedzialna za utrzymanie i obsługę drogi ekspresowej E45, miała obowiązek kontrolować stan infrastruktury i w razie potrzeby wymieniać przestarzałe konstrukcje. Nie dopełniono tego obowiązku.

E45 – droga nielubiana przez kierowców ciężarówek

Droga ekspresowa E45 (oficjalne oznaczenie – SS3bis Tiberina) to jedna z najważniejszych arterii środkowych Włoch. Łączy Cesenę na północy (Emilia-Romania) z Perugią i dalej z Terni na południu (Umbria), będąc częścią trasy europejskiej E45, rozciągającej się od norweskiej Alty po sycylijską Gela.

Wśród włoskich kierowców ciężarówek droga ta cieszy się opinią jednej z najtrudniejszych i najniebezpieczniejszych. Wąskie pasy ruchu, trudny teren z licznymi wiaduktami i tunelami, ciężkie warunki zimowe, dziury, niekończące się remonty – to tylko niektóre z problemów.

Jednocześnie E45 jest intensywnie wykorzystywana przez transport ciężarowy, w tym przez przewoźników z Europy Wschodniej. Powód – bezpłatny przejazd. W przeciwieństwie do autostrady A1, za korzystanie z E45 nie pobiera się opłat. Jak zauważa Corriere dell’Umbria, znaczna część wschodnioeuropejskich przewoźników wybiera E45 właśnie ze względu na oszczędności na opłatach drogowych, mimo gorszej jakości nawierzchni i podwyższonego ryzyka.

Śmierć Costarelliego nie jest jedynym takim przypadkiem na tej trasie. W lutym 2024 roku na tym samym odcinku w rejonie Mercato Saraceno 43-letni kierowca z Aprilii (Latina) również stracił panowanie nad pojazdem, przebił bariery i spadł z wiaduktu. On również zginął. W wrześniu 2024 roku na E45 w pobliżu Perugii zestaw drogowy zniszczył boczne ogrodzenie, ale na szczęście zawisł na krawędzi – kierowca przeżył.

Nie tylko E45: systemowy problem barier we Włoszech

Sprawa Costarelliego to część szerszego problemu. Kwestia przestarzałych i niewłaściwie konserwowanych barier drogowych jest aktualna w całych Włoszech.

Najbardziej tragiczny przykład to katastrofa na wiadukcie Acqualonga na autostradzie A16 Neapol-Canosa 28 lipca 2013 roku. Wówczas autobus turystyczny z niesprawnymi hamulcami przebił bariery wiaduktu i spadł z wysokości ponad 30 metrów. Zginęło 40 osób. W kwietniu 2025 roku Sąd Kasacyjny Włoch podtrzymał ostateczne wyroki, w tym sześć lat więzienia dla byłego dyrektora generalnego Autostrade per l’Italia, Giovanniego Castellucciego. Jednym z kluczowych zarzutów było właśnie zaniechanie terminowej wymiany barier na wiadukcie.

Wspólny mianownik obu spraw jest oczywisty. Bariery, które powinny zostać wymienione, nie zostały wymienione. Ludzie zginęli. Sądy, choć po latach, ustaliły odpowiedzialność organizacji zarządzających.

Co to oznacza dla przewoźników

Wyrok trybunału w Forli to na razie pierwsza instancja. Anas może złożyć apelację. Niemniej sam fakt takiego rozstrzygnięcia jest ważny z kilku powodów.

Po pierwsze, sąd wyraźnie potwierdził: organizacja zarządzająca drogą ponosi odpowiedzialność za stan infrastruktury. Jeśli bariera nie spełnia norm i z tego powodu ginie człowiek – nie jest to “nieszczęśliwy wypadek”, lecz wynik nienależytego utrzymania drogi.

Po drugie, dla firm transportowych, których kierowcy regularnie jeżdżą po włoskich drogach (a zwłaszcza po E45), jest to sygnał: przy wypadku na odcinkach z niewłaściwą infrastrukturą warto badać nie tylko działania kierowcy, ale i stan samej drogi. Odpowiedzialność może spoczywać na zarządcy.

Po trzecie, rodzina Costarelliego osiągnęła wynik na drodze cywilnej. Jest to istotne: nawet jeśli postępowanie karne nie jest prowadzone (lub nie przynosi rezultatu), ścieżka cywilna pozostaje otwarta.

Wreszcie, sprawa ta przypomina o ryzyku związanym z oszczędzaniem na opłatach drogowych. E45 jest bezpłatna, ale poziom bezpieczeństwa na tej trasie, jak pokazuje praktyka, jest znacznie niższy niż na płatnych autostradach. Każdy logistyk i kierownik firmy transportowej powinien brać to pod uwagę przy planowaniu tras przez Włochy.