Ржавая защита: как устаревшие ограждения на виадуке E45 стоили жизни водителю – и 700 000 евро госкомпании

Гражданский трибунал итальянского города Форли обязал государственную дорожную компанию Anas выплатить 700 000 евро семье водителя-дальнобойщика, погибшего на виадуке суперстрады E45 в марте 2017 года. Суд установил, что барьеры безопасности на мосту были установлены ещё до появления первых технических стандартов конца 1980-х годов и не соответствовали действующим нормам. Их должны были заменить, но этого не сделали. Решение вынесено в первой инстанции спустя девять лет после трагедии. Для каждого перевозчика, чьи машины ходят по итальянским дорогам, это дело – важный прецедент.

Что случилось: трагедия на виадуке

В марте 2017 года 65-летний Фульвио Костарелли из Фолиньо (регион Умбрия) вёл автопоезд – тягач с полуприцепом – по суперстраде E45 в направлении Чезены. На участке виадука в районе коммуны Меркато Сарачено (провинция Форли-Чезена) у машины лопнула шина. Тяжёлый автопоезд повело вправо, он ударился о боковые барьеры виадука – и пробил их насквозь.

Машина рухнула с моста с высоты около 30 метров. Водитель оказался зажат в кабине. Несмотря на оперативное прибытие спасателей и вертолёта скорой помощи, спасти Костарелли не удалось. Тело извлекли пожарные после сложной спасательной операции.

По данным итальянского регионального издания Umbria 24 и отраслевого портала TrasportoEuropa, это был автономный инцидент – других транспортных средств не затронул.

Суд: девять лет до решения

Вдова Костарелли не приняла формулировку «несчастный случай». При содействии адвоката Марии Антониетты Беллуччини из Фолиньо семья подала гражданский иск против Anas – акционерного общества, которое управляет сетью государственных дорог Италии (включая суперстраду E45).

Судебное разбирательство длилось долго. Лишь в феврале 2026 года – через девять лет после аварии – Гражданский трибунал Форли вынес решение в первой инстанции.

Суд постановил: Anas обязана выплатить семье погибшего 700 000 евро. Из них 300 000 евро – вдове, по 200 000 евро – каждому из двоих детей.

Почему Anas признали виновной

Ключевой вопрос процесса – состояние барьеров безопасности на виадуке.

Как сообщает TrasportoEuropa со ссылкой на итальянскую газету La Nazione, экспертиза установила: ограждения на этом участке были установлены ещё до конца 1980-х годов, то есть до появления первых систематических технических норм для дорожных барьеров в Италии. Первым таким документом стал Декрет Министерства общественных работ № 223 от 18 февраля 1992 года – именно он впервые в итальянском законодательстве системно урегулировал проектирование, сертификацию и эксплуатацию барьеров безопасности на дорогах.

Суд установил причинно-следственную связь между ненадлежащим состоянием барьеров и гибелью водителя. Логика проста: барьер – это последний рубеж защиты на виадуке. Если транспортное средство теряет управление (а разрыв шины – ситуация хотя и аварийная, но не исключительная), именно барьер должен удержать его от падения. Этот барьер – не удержал.

Anas как организация, отвечающая за содержание и обслуживание суперстрады E45, обязана была контролировать состояние инфраструктуры и при необходимости заменять устаревшие конструкции. Этого сделано не было.

E45 – дорога, которую не любят дальнобойщики

Суперстрада E45 (официальное обозначение – SS3bis Tiberina) – одна из важнейших артерий центральной Италии. Она связывает Чезену на севере (Эмилия-Романья) с Перуджей и далее к Терни на юге (Умбрия), являясь частью европейского маршрута E45, протянувшегося от норвежского Альты до сицилийской Джелы.

Среди итальянских дальнобойщиков эта дорога пользуется репутацией одной из самых сложных и опасных. Узкие полосы движения, сложный рельеф с множеством виадуков и тоннелей, тяжёлые зимние условия, ямы, постоянные ремонты – вот далеко не полный список проблем.

При этом E45 активно используется грузовым транспортом, в том числе перевозчиками из Восточной Европы. Причина – бесплатный проезд. В отличие от автострады A1, за пользование E45 плата не взимается. Как отмечает Corriere dell’Umbria, значительная часть восточноевропейских перевозчиков выбирает E45 именно ради экономии на дорожных сборах, невзирая на худшее качество покрытия и повышенный риск.

Гибель Костарелли – не единственный подобный случай на этой трассе. В феврале 2024 года на том же участке в районе Меркато Сарачено 43-летний водитель из Апрлии (Латино) также потерял управление, пробил барьеры и упал с виадука. Он тоже погиб. В сентябре 2024 года на E45 близ Перуджи автопоезд разрушил боковое ограждение, но, к счастью, остался висеть на краю – водитель выжил.

Не только E45: системная проблема барьеров в Италии

Дело Костарелли – часть более широкой картины. Проблема устаревших и ненадлежащим образом обслуживаемых дорожных ограждений актуальна для всей Италии.

Самый масштабный и трагический пример – катастрофа на виадуке Акваланга (Acqualonga) на автостраде A16 Неаполь-Каноза 28 июля 2013 года. Тогда туристический автобус с неисправными тормозами пробил барьеры виадука и упал с высоты более 30 метров. Погибли 40 человек. В апреле 2025 года Кассационный суд Италии подтвердил окончательные приговоры, в том числе шестилетний срок для бывшего генерального директора Autostrade per l’Italia Джованни Кастеллуччи. Одним из ключевых обвинений стал именно отказ от своевременной замены барьеров на виадуке.

Объединяющая нить двух дел – очевидна. Барьеры, которые должны были заменить, не заменили. Люди погибли. Суды, пусть и спустя годы, установили ответственность управляющих организаций.

Нормативная база: как устроена система стандартов для барьеров

Для понимания контекста стоит вкратце описать, как работает система нормативного регулирования.

До 1992 года в Италии не существовало единого свода правил для дорожных барьеров безопасности. Декрет Министерства общественных работ № 223/1992 стал первым системным документом. Он определил классификацию барьеров по типам и классам, ввёл обязательную сертификацию (через crash-тесты) и закрепил обязанность Anas и других управляющих организаций регулярно отчитываться о состоянии установленных барьеров.

В дальнейшем нормы неоднократно обновлялись: Декрет 2004 года (DM 21/06/2004 № 2367) интегрировал европейские стандарты UNI EN 1317, а Директива Министерства инфраструктуры от 25 августа 2004 года установила критерии проектирования, установки, проверки и обслуживания барьеров.

Важный принцип, закреплённый в нормативных актах: при капитальном ремонте или модернизации значительных участков дорог старые барьеры, не отвечающие актуальным нормам, подлежат замене. Декрет 223/1992 прямо предусматривает, что Министерство может отозвать сертификацию барьеров, не отвечающих обновлённым требованиям.

В случае с виадуком на E45 в Меркато Сарачено барьеры были установлены ещё до всех этих норм. То есть они в принципе никогда не проходили сертификацию по действующим стандартам. И не были заменены.

Что это значит для перевозчиков

Решение трибунала Форли – пока лишь первая инстанция. Anas может подать апелляцию. Тем не менее сам факт такого решения важен по нескольким причинам.

Во-первых, суд чётко подтвердил: управляющая дорожная организация несёт ответственность за состояние инфраструктуры. Если барьер не соответствует нормам и из-за этого гибнет человек – это не «несчастный случай», а результат ненадлежащего содержания дороги.

Во-вторых, для транспортных компаний, чьи водители регулярно ездят по итальянским дорогам (и по E45 в частности), это сигнал: при ДТП на участках с ненадлежащей инфраструктурой стоит изучать не только действия водителя, но и состояние самой дороги. Ответственность может лежать на управляющей организации.

В-третьих, семья Костарелли добилась результата через гражданский иск. Это важно: даже если уголовное преследование не ведётся (или не приводит к результату), гражданский путь остаётся открытым.

Наконец, дело ещё раз напоминает о рисках, связанных с экономией на дорожных сборах. E45 бесплатна, но уровень безопасности на этой трассе, как показывает практика, существенно ниже, чем на платных автострадах. Каждому логисту и руководителю перевозочной компании стоит учитывать это при планировании маршрутов через Италию.