CARGONEWS

Rekordowa dostawa pojazdów hybrydowych Scania w Norwegii

140 autobusów Scania zostanie dostarczonych do odbiorcy z regionu Kristiansand, znajdującego się na południowy zachód od Oslo. Pojazdy zostaną objęte usługą Scania Fleet Care. W ramach usługi Scania bierze pełną odpowiedzialność za przeglądy i naprawy pojazdów. Wszystkie autobusy mogą być zasilane biodieslem, a 70 spośród nich ma napęd hybrydowy. To największa do tej pory dostawa pojazdów hybrydowych Scania dla pojedynczego odbiorcy.

– W naszej ofercie posiadamy szeroką gamę zrównoważonych rozwiązań transportowych. Równocześnie rozwijamy wiele z nich, co pomaga nam spełnić wymagania różnorodnych nabywców – komentuje Karin Rådström wiceprezes odpowiedzialna za autobusy i autokary w Scania.

Dostawa obejmuje autobusy Scania Citywide LE Suburban Hybrid, Scania Citywide LE Suburban oraz Scania Higer A3, każdy z kilkoma wariantami wyposażenia. Wszystkie pojazdy mogą być napędzane biodieslem. Autobusy rozpoczną pracę w lipcu 2018 r. w firmie Boreal Buss prowadzącej przewozy na rzecz Agder Kollektivtrafikk, jednostki samorządowej zarządzającej transportem publicznym. Boreal Buss eksploatuje już na terenie Norwegii 170 autobusów Scania.

Umowa obejmuje 7-letni kontrakt obsługowo-naprawczy zawarty w ramach Scania Fleet Care. Usługa ta zwiększa dyspozycyjność floty, zapewnia lepszą kontrolę nad kosztami i pozytywnie oddziałuje na płynność finansową. Eksperci Scania stale monitorują i diagnozują pojazdy oraz planują obsługę prewencyjną, ograniczając do minimum sytuacje, które mogłyby wpłynąć na zakłócenie przebiegu przewozów.

Jest to nie tylko największe, jednorazowe zamówienie na autobusy hybrydowe Scania, ale również największe dla Norsk Scania, norweskiego oddziału producenta z Södertälje. Norsk Scania posiada 45 serwisów w Norwegii i zatrudnia około 1000 osób, które zajmują się przede wszystkim obsługą pojazdów.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Wiadomości

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Ciężarówka bez kierowcy rozpoczęła komercyjne kursy w Niemczech

Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

UE chce przenieść ładunki na kolej. Dlaczego kolejowe przewozy towarowe spadają czwarty rok z rzędu

Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.

2026-09-23
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Lekki furgon z przyczepą nie trafia już do e-TOLL: co zmieniło się od 21 września

Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.

2026-09-21
0