ROADPOL opublikował kalendarz ogólnoeuropejskich kontroli na rok 2026

ROADPOL zatwierdził kalendarz zsynchronizowanych operacji na drogach Europy w 2026 roku. Pierwsza fala kontroli transportu komercyjnego “Truck and Bus” rusza w poniedziałek, 9 lutego i potrwa do 15 lutego 2026 roku.

Gdzie będą kontrolować i czego szukają

W praktyce akcja “Truck and Bus” koncentruje się na kluczowych korytarzach transportowych i miejscach koncentracji kierowców zawodowych: autostradach i drogach krajowych, parkingach (MOP), portach, przejściach granicznych oraz hubach logistycznych. Formalnie kampania jest koordynowana na poziomie europejskim, ale o intensywności decydują służby krajowe: w krajach tranzytowych kontrole są zazwyczaj znacznie częstsze.

Punkt ciężkości kontroli jest standardowy i do bólu przewidywalny: czas pracy i odpoczynku, prawidłowość działania tachografu, masa i zabezpieczenie ładunku, stan techniczny, kompletność dokumentów przewozowych i firmowych, a także status zatrudnienia i delegowania kierowcy.

Dla przewoźników działających przez Polskę oznacza to wzrost ryzyka zatrzymań na głównych szlakach tranzytowych właśnie w “tygodniowych oknach” ROADPOL. Dodatkowo, w zakresie przepisów socjalnych i delegowania, w niektórych krajach do kontroli mogą dołączać przedstawiciele Europejskiego Urzędu ds. Pracy (European Labour Authority).

Co pokazują wyniki z przeszłości

Efektywność takich tygodni jest zazwyczaj wysoka: według danych ROADPOL, po pierwszej operacji “Truck and Bus” w 2024 roku skontrolowano 248 498 ciężarówek i 130 519 autobusów, wykrywając 95 833 naruszenia. W 2 467 przypadkach ciężarówkom zakazano dalszej jazdy do czasu usunięcia uerek (w przypadku autobusów środek ten zastosowano 106 razy).

Równoległe wspólne tygodnie działań wspierane przez European Labour Authority dają podobny obraz w kwestii naruszeń “socjalnych”. Na przykład w listopadzie 2024 roku, podczas kontroli 690 pojazdów, wykryto 377 naruszeń (w tym czas pracy i odpoczynku, tachograf, zabezpieczenie ładunku, dokumenty i deklaracje o delegowaniu), a łączna suma kar przekroczyła 230 000 euro.

Kontekst polski: dlaczego jest to ważne właśnie tutaj

W Polsce kontrola transportu komercyjnego opiera się m.in. na Inspekcji Transportu Drogowego (ITD). Na stronie urzędu szczegółowo wymienione są dokumenty wymagane podczas kontroli, a publikacje opisują przypadki, w których naruszenia czasu pracy i problemy z tachografem stają się podstawą do surowych sankcji.

Osobnym punktem zapalnym w 2026 roku jest dyscyplina dotycząca tachografów: polskie wytyczne państwowe jasno określają wymogi dotyczące inteligentnych tachografów drugiej generacji (smart tachograph v2) w transporcie międzynarodowym na terenie Unii Europejskiej.