CARGONEWS

Scania wychodzi z nowymi silnikami i kabinami

Obserwujemy wielką zmianę pokoleniową produktów i usług Scania, zapoczątkowaną w ubiegłym roku. Na pierwsze zamówienia czekają już nowe, znakomite, 5-cylindrowe silniki Scania oraz pierwsze warianty nowej kabiny G. Pojawia się wiele nowych innowacji oraz usług, mających na celu zwiększanie wydajności i obniżanie całkowitego kosztu użytkowania w europejskim ruchu długodystansowym i w branży leśnej.

– W 2017 roku zaprezentujemy w Scania jeszcze więcej premier niż w obfitującym w nie 2016. Szybko uzupełniamy nową gamę o kolejne produkty i usługi. Dzięki nim gros naszych klientów będzie mogło zamówić rozwiązania dopasowane do ich indywidualnych potrzeb wraz z pojazdami nowej generacji, niezależnie od prac, jakie wykonują – komentuje Alexander Vlaskamp, Senior Vice President, Sales
& Marketing, Scania Trucks.

Podczas największej premiery Scania w historii, która odbyła się w ubiegłym roku, ważnymi tematami były zwłaszcza kwestie łączności, pojazdy długodystansowe oraz zrównoważony rozwój. Obecnie zagadnienia te są rozwijane w nowych rozwiązaniach firmy. Jak do tej pory eksperci Scania przedstawili dopiero niewielką część planowanych innowacji, a premiery odbyły się jedynie w Europie.

– Żyjemy w ekscytujących czasach. Pojazdy Scania nowej generacji zostały odebrane przez rynek bardzo pozytywnie. Zdobyły liczne nagrody, zostały wskazane jako najlepsze w wielu renomowanych testach prasowych, a napływ klientów sprawił, że rekordowo wzrosła sprzedaż – dodaje Alexander Vlaskamp.

Gama produktów w ofercie Scania przeznaczonych do różnych zastosowań jest systematycznie poszerzana, to jednak nie wszystko. Przedstawiciele Scania wysoce cenią bezpośredni kontakt z klientem i przykładają dużą wagę do biznesu klienta i jego zysku.

– Po wakacjach ponownie spotkamy się z przedstawicielami prasy oraz naszymi klientami. Mogę zdradzić, że skoncentrujemy się wówczas na zastosowaniach dedykowanych do najtrudniejszych wyzwań transportowych oraz na wyjaśnieniu, jak rozwiązania Scania dopasowane do indywidualnych potrzeb zwiększają zysk klienta – komentuje Alexander Vlaskamp.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Wiadomości

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Ciężarówka bez kierowcy rozpoczęła komercyjne kursy w Niemczech

Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

UE chce przenieść ładunki na kolej. Dlaczego kolejowe przewozy towarowe spadają czwarty rok z rzędu

Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.

2026-09-23
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Lekki furgon z przyczepą nie trafia już do e-TOLL: co zmieniło się od 21 września

Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.

2026-09-21
0