Siedem dni na celowniku: w Europie rusza operacja “Truck & Bus”. Kto powinien się mieć na baczności?

Od 4 do 10 maja 2026 roku w Europie odbywa się operacja ROADPOL Truck & Bus – skoordynowana kontrola ciężarówek i autobusów. Inspektorzy sprawdzają czas pracy i odpoczynku, tachografy, stan techniczny maszyn, przeładowanie oraz dokumenty. Dla przewoźników, u których wystąpi choć jedno naruszenie, ten tydzień może zakończyć się mandatami i opóźnieniami kursów.

Co się dzieje i kto za tym stoi

ROADPOL to europejska sieć policji drogowej, która koordynuje wspólne działania na drogach krajów członkowskich. Operacja Truck & Bus w maju 2026 roku jest drugą z trzech zaplanowanych na ten rok: pierwsza odbyła się w dniach 9–15 lutego, trzecia wyznaczona jest na 16–22 listopada.

Koordynację operacji zapewnia Operacyjna Grupa Robocza ROADPOL (OPG) – gromadzi ona dane, analizuje trendy i organizuje wymianę najlepszych praktyk między krajami członkowskimi.

Kontrole odbywają się jednocześnie we wszystkich krajach należących do ROADPOL: oprócz państw UE, do operacji tradycyjnie dołączają Szwajcaria, Serbia i Turcja. Polska i Litwa należą do sieci ROADPOL i biorą udział w operacji.

Co dokładnie jest sprawdzane

Lista punktów kontrolnych jest stabilna od lat i dobrze znana profesjonalistom z branży. Inspektorzy sprawdzają masę całkowitą pojazdów i prawidłowość rozmieszczenia ładunku, przestrzeganie czasu jazdy i odpoczynku, stan techniczny maszyn – ze szczególnym uwzględnieniem hamulców, opon i systemów bezpieczeństwa. Kontroli podlegają również dokumenty dotyczące przewozów międzynarodowych oraz wszelkie oznaki ingerencji w sprzęt pokładowy lub jego niewłaściwego użytkowania.

Szczególny nacisk kładziony jest na prawidłowe korzystanie z tachografu, w tym z uwzględnieniem nowych wymogów dotyczących tachografów drugiej generacji.

W niektórych krajach do kontroli dołącza Europejski Urząd ds. Pracy (ELA) – kontroluje on warunki zatrudnienia kierowców oraz przestrzeganie zasad delegowania.

Liczby, które wyjaśniają powagę sytuacji

Operacje Truck & Bus nie są przeprowadzane na pokaz – statystyki z poprzednich kampanii wyraźnie to pokazują.

W lutym 2024 roku w operacji wzięło udział 29 krajów. Skontrolowano 248 498 ciężarówek i 130 519 autobusów, wykrywając 95 833 naruszenia. Wskaźnik naruszeń wśród ciężarówek wyniósł 34% – nieprawidłowości stwierdzano w co trzeciej skontrolowanej ciężarówce. W 2467 przypadkach pojazdom zakazano dalszej jazdy do czasu usunięcia usterek.

Główne kategorie naruszeń to przekroczenie czasu jazdy, niewłaściwe ustawienia lub manipulacje przy tachografie, przekroczenie prędkości, usterki techniczne, przeładowanie i niewłaściwe zabezpieczenie ładunku.

Na szczególną uwagę zasługuje wielostronna akcja “Albatros”, która odbyła się 10 lutego 2026 roku na autostradzie E40 w belgijskim Wetteren w ramach lutowej operacji Truck & Bus. Spośród 168 skontrolowanych pojazdów, naruszenia wykryto w 97. Wystawiono mandaty na kwotę około 98 000 euro, flamandzka służba podatkowa wyegzekwowała około 100 000 euro zaległości w opłatach drogowych, a inspektorzy społeczni wszczęli szereg postępowań w sprawie naruszeń pracowniczych.

Tachografy pod szczególnym nadzorem: co się zmieniło

Temat tachografów in 2026 roku jest wyjątkowo istotny. Wymogi dotyczące tachografów drugiej generacji dla ciężarówek i autobusów w przewozach międzynarodowych już obowiązują – i to właśnie ich przestrzeganie jest sprawdzane podczas bieżącej operacji.

Równolegle zbliża się kolejna ważna zmiana, o której przewoźnicy powinni wiedzieć już teraz. Od 1 lipca 2026 roku unijne wymogi dotyczące przestrzegania czasu jazdy i odpoczynku, a także korzystania z tachografów drugiej generacji, obejmą lekkie pojazdy dostawcze o masie od 2,5 do 3,5 tony, wykonujące międzynarodowe przewozy drogowe rzeczy lub kabotaż zarobkowy. Do wejścia w życie tych przepisów pozostało mniej niż dwa miesiące.

Przewodnicząca Operacyjnej Grupy Roboczej ROADPOL, komisarz Jana Pelesková, wielokrotnie wskazywała na wzrost liczby manipulacji przy tachografach: “Z każdym rokiem przybywa przypadków ingerencji w ustawienia tachografu lub celowych manipulacji. Przyczyną jest presja konkurencyjna w branży. Korzyści finansowe dla przewoźników mogą być znaczne, ale ryzyko dla bezpieczeństwa ruchu drogowego jest jeszcze większe”.

Co to oznacza dla przewoźnika w praktyce

Operacja trwa od 4 do 10 maja włącznie. Po jej zakończeniu organy krajowe mają prawo do kontynuowania ukierunkowanych kontroli już poza ramami skoordynowanej kampanii.

Przewoźnicy i logistycy powinni przede wszystkim upewnić się, że:

• karty kierowców i dane z tachografu są w porządku, bez luk i anomalii;
• czas jazdy i odpoczynku jest przestrzegany dokumentalnie, a nie “na słowo”;
• stan techniczny pojazdu odpowiada wymogom – szczególnie hamulce, opony, mocowanie ładunku;
• wskaźniki wagowe i rozkład obciążenia mieszczą się w normie;
• komplet dokumentów do przewozów międzynarodowych jest pełny i aktualny.

Poprzednie kampanie pokazują, że najczęstsze naruszenia dotyczą właśnie czasu jazdy i odpoczynku oraz tachografu. Nierzadkie są również naruszenia dotyczące kabotażu, dokumentów i kwestii pracowniczych. W niektórych przypadkach usterki techniczne prowadzą do natychmiastowego zatrzymania pojazdu.

Kolejna operacja – w listopadzie

Trzecia operacja Truck & Bus in 2026 roku zaplanowana jest na 16–22 listopada. Przewoźnicy mają więc czas na uporządkowanie spraw przed finałową kontrolą roku – ale lepiej nie odkładać tego do jesieni.

Aktualny kalendarz wszystkich operacji ROADPOL jest dostępny na oficjalnej stronie organizacji: roadpol.eu.