Семь дней под прицелом: в Европе стартует операция Truck & Bus. Кому остерегаться?   

С 4 по 10 мая 2026 года в Европе проходит операция ROADPOL Truck & Bus – скоординированная проверка грузовиков и автобусов. Инспекторы смотрят на режим труда и отдыха, тахографы, техническое состояние машин, перегруз и документы. Для перевозчиков, у которых есть хоть одно нарушение, эта неделя рискует обернуться штрафами и задержками рейса.

Что происходит и кто за этим стоит

ROADPOL – это европейская сеть дорожной полиции, которая координирует совместные операции на дорогах стран-участниц. Операция Truck & Bus в мае 2026 года – вторая из трёх запланированных на год: первая прошла с 9 по 15 февраля, третья назначена на 16–22 ноября.  

Координацию операции обеспечивает Оперативная рабочая группа ROADPOL (OPG) – она собирает данные, анализирует тенденции и организует обмен лучшими практиками между странами-участницами.  

Проверки проходят одновременно во всех странах – участницах ROADPOL: помимо государств ЕС, к операции традиционно присоединяются Швейцария, Сербия и Турция. Польша и Литва входят в сеть ROADPOL и участвуют в операции.  

Что именно проверяют

Перечень контрольных точек стабильный из года в год и хорошо известен профессионалам рынка. Инспекторы проверяют общую массу транспортных средств и правильность распределения груза, соблюдение времени вождения и отдыха, техническое состояние машин – с особым вниманием к тормозам, шинам и системам безопасности. Под проверку попадают также документы для международных перевозок и любые признаки вмешательства в бортовое оборудование или его неправомерного использования.  

Отдельный акцент – на правильное использование тахографа, в том числе с учётом новых требований к тахографам второго поколения.  

В ряде стран к проверкам подключается Европейское агентство по труду (ELA) – оно контролирует условия найма водителей и соблюдение правил командирования.

Цифры, которые объясняют серьёзность ситуации

Операции Truck & Bus не для галочки – статистика предыдущих кампаний это наглядно демонстрирует.

В феврале 2024 года в операции участвовали 29 стран. Было проверено 248 498 грузовиков и 130 519 автобусов, выявлено 95 833 нарушения. Уровень нарушений среди грузовиков составил 34% – нарушение находили у каждого третьего проверенного грузовика. В 2467 случаях транспортному средству запретили продолжать движение до устранения неисправностей.  

Основные категории нарушений – превышение времени вождения, неправомерные настройки или манипуляции с тахографом, превышение скорости, технические неисправности, перегруз и ненадлежащая фиксация груза.

Отдельного внимания заслуживает многосторонняя акция «Альбатрос», которая прошла 10 февраля 2026 года на автомагистрали E40 в бельгийском Веттерене в рамках февральской операции Truck & Bus. Из 168 проверенных транспортных средств нарушения обнаружили у 97. Было выписано штрафов примерно на 98 000 евро, фламандская налоговая служба взыскала около 100 000 евро задолженности по дорожным сборам, а социальные инспекторы инициировали ряд разбирательств по трудовым нарушениям. 

Тахографы под особым контролем: что изменилось

Тема тахографов в 2026 году стоит особняком. Требования к тахографам второго поколения для грузовиков и автобусов международных перевозок уже действуют – и именно их исполнение проверяют в ходе текущей операции.

Параллельно приближается ещё одно важное изменение, о котором перевозчики должны знать уже сейчас. С 1 июля 2026 года требования ЕС о соблюдении режима вождения и отдыха, а также об использовании тахографов второго поколения распространятся на лёгкие коммерческие автомобили массой от 2,5 до 3,5 тонны, занятые в международных перевозках или каботаже за вознаграждение. До вступления этих правил в силу остаётся меньше двух месяцев.  

Глава Оперативной рабочей группы ROADPOL комиссар Яна Пелескова неоднократно указывала на рост манипуляций с тахографами: «С каждым годом случаев вмешательства в настройки тахографа или умышленных манипуляций с ним становится всё больше. Причина – конкурентное давление в отрасли. Финансовая выгода для перевозчиков может быть значительной, но риски для безопасности дорожного движения – ещё больше».  

Что это означает для перевозчика на практике

Операция продолжается с 4 по 10 мая включительно. После её окончания национальные органы вправе продолжать целевые проверки уже вне рамок скоординированной кампании.

Перевозчикам и логистам в первую очередь стоит убедиться, что:

• карточки водителей и данные тахографа в порядке, без пропусков и аномалий;
• режим вождения и отдыха соблюдается документально, а не «на доверии»;
• техническое состояние транспортного средства соответствует требованиям – особенно тормоза, шины, крепление груза;
• весовые показатели и распределение нагрузки в норме;
• комплект документов для международных перевозок полный и актуальный.

Предыдущие кампании показывают, что самые частые нарушения – именно по режиму вождения и отдыха и по тахографу. Не редкость и нарушения по каботажу, документам и трудовым вопросам. В отдельных случаях технические неисправности приводят к немедленному задержанию транспортного средства. 

Следующая операция – в ноябре

Третья операция Truck & Bus в 2026 году запланирована на 16–22 ноября. Так что у перевозчиков есть время привести дела в порядок до финальной проверки года – но лучше не откладывать это до осени 

Актуальный календарь всех операций ROADPOL доступен на официальном сайте организации: roadpol.eu.