Przeciążony pojazd stanowi zagrożenie – nie tylko dla nawierzchni, ale przede wszystkim dla ruchu drogowego. Mimo to na drogach wciąż spotykamy ciężarówki, które ważą zdecydowanie za dużo.
Poniżej komunikat WITD Katowice:
W dniu 12 kwietnia na drodze wojewódzkiej 919 w Szymocicach inspektorzy z wodzisławskiego oddziału WITD Katowice zatrzymali do kontroli pojazd – śmieciarkę, którą postanowili skontrolować w zakresie masy i nacisków osi. Mieli podejrzenia, że pojazd, którym transportowano popiół, jest przeważony. Ich przypuszczenia potwierdziły się: w wyniku przeprowadzonego ważenia okazało się, że nacisk osi napędowej pojazdu wynosi niemal dwukrotnie więcej niż powinien – zamiast możliwych 8 ton było to aż 14,65 tony! Stanowi przekroczenie o ponad 83.1% w stosunku do dopuszczalnego nacisku!
Rzeczywista masa pojazdu, który mógł ważyć wraz z ładunkiem maksymalnie 18 ton, wyniosła 21,80 t., czyli ponad 20% powyżej normy.
Inspektorzy kategorycznie zakazali dalszej jazdy śmieciarką do czasu przeładunku części odpadów na inny pojazd. Wobec przedsiębiorcy wszczęto postępowanie administracyjne zagrożone karą 15000 zł., a kierowcę ukarano mandatem karnym.
Wiadomości
Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.
2026-09-26
Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.
2026-09-23
Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.
2026-09-21
CargoWeek analizuje pięć wydarzeń z 17–23 sierpnia z punktu widzenia przewoźnika: gdzie pojawiły się już bezpośrednie koszty, gdzie na razie istnieje tylko ryzyko i co będzie decydować o sytuacji w kolejnym tygodniu.
2026-08-24
Europejski transport drogowy wyraźnie podrożał, choć wolumen ładunków prawie się nie zwiększył. Polska administracja celna ostrzegła przed problemami przy pracy z nowymi systemami elektronicznymi, Litwa wyjaśniła, jak od stycznia będzie naliczać opłaty za każdy kilometr, a w UE zaczęto stosować nowe przepisy dotyczące opakowań.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras