Branża transportowa sprzeciwia się znaczącym podwyżkom w systemie opłat Płaton. Protest przewoźników trwający w Rosji od 27 marca uznawany jest za „istotny społecznie”. Tylko czy coś z tego wynika, a przewoźnicy mają szanse na wynegocjowanie lepszych warunków?
Rosyjscy kierowcy ciężarówek parkują na poboczach dróg, utrudniając ruch. To widoczna forma protestu. Oprócz tego część kierowców odmawia przyjmowania zleceń i po prostu nie wyjeżdża w trasy.
Według szacunków organizacji Zjednoczenie Przewoźników Rosji w strajku uczestniczy ponad 10 tys. ciężarówek. Są to jednak raczej mali przewoźnicy – duzi, liczący się gracze na rynku nie poparli protestu, w związku z czym Rosjanie, szczególnie mieszkańcy dużych miast, nie odczuwają jego skutków. Z drugiej strony można zauważyć braki niektórych towarów.
Według mediów działania przewoźników już wpłynęły na złagodzenie ostrej polityki rządu. Pod koniec marca zrezygnował on z drakońskiej, dwukrotnej podwyżki stawki, która miała obowiązywać od 15 kwietnia. Ceny wzrosły nieznacznie (w porównaniu do planowanej stawki): z 1,53 do 1,91 rubla. Plany zakładały podwyżkę do ponad 3 rubli.
***
Czytaj więcej na: tvn24bis.pl
***
Przeczytaj także:
Rosja. Podwyżek w systemie Płaton nie będzie przynajmniej do końca 2019 r.
Rosyjscy kierowcy protestują przeciwko systemowi Płaton. „Protestują tylko ci, którzy prowadzą swoją działalność nielegalnie”
Wiadomości
Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.
2026-09-26
Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.
2026-09-23
Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.
2026-09-21
CargoWeek analizuje pięć wydarzeń z 17–23 sierpnia z punktu widzenia przewoźnika: gdzie pojawiły się już bezpośrednie koszty, gdzie na razie istnieje tylko ryzyko i co będzie decydować o sytuacji w kolejnym tygodniu.
2026-08-24
Europejski transport drogowy wyraźnie podrożał, choć wolumen ładunków prawie się nie zwiększył. Polska administracja celna ostrzegła przed problemami przy pracy z nowymi systemami elektronicznymi, Litwa wyjaśniła, jak od stycznia będzie naliczać opłaty za każdy kilometr, a w UE zaczęto stosować nowe przepisy dotyczące opakowań.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras