Szef belgijskiej firmy transportowej Jost Group, Roland Jost, trafił za kratki. Postawiono mu zarzuty dumpingu socjalnego, handlu ludźmi, prania brudnych pieniędzy i fałszowania dokumentów. Policja przeprowadziła nalot na około 20 oddziałów w Belgii i za granicą. Do aresztu trafiło też dwóch menadżerów.
Według śledczych Roland Jost nie opłacał składek na ubezpieczenie społeczne. Brzmi banalnie, jednak w tym przypadku oznacza to oszustwo na kwotę 55 milionów euro. W tym celu zakładał fałszywe firmy w Rumunii oraz na Słowacji oraz zatrudniał w Belgii ponad tysiąc kierowców z tych krajów. Kierowcy byli zmuszeni do pracy w bardzo trudnych warunkach – nie mieli możliwości przestrzegania przepisów dot. czasu pracy, poza tym praktycznie mieszkali w kabinach ciężarówek przez całe tygodnie. Z kolei belgijscy kierowcy byli zarejestrowany w Luksemburgu, co również umożliwiało unikanie płacenia podatków.
Jak ocenia John Reynaert z socjalistycznego związku ABVV, to tylko czubek góry lodowej. „Słyszeliśmy straszne historie o kierowcach, którzy nie dostawali wynagrodzenia lub byli zwalniani, jeśli tylko weszli w konflikt z firmą. Często byli odcięci od swoich rodzin, mieli bowiem nadzieję na polepszenie swojej sytuacji”.
Wiadomości
Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.
2026-09-26
Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.
2026-09-23
Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.
2026-09-21
CargoWeek analizuje pięć wydarzeń z 17–23 sierpnia z punktu widzenia przewoźnika: gdzie pojawiły się już bezpośrednie koszty, gdzie na razie istnieje tylko ryzyko i co będzie decydować o sytuacji w kolejnym tygodniu.
2026-08-24
Europejski transport drogowy wyraźnie podrożał, choć wolumen ładunków prawie się nie zwiększył. Polska administracja celna ostrzegła przed problemami przy pracy z nowymi systemami elektronicznymi, Litwa wyjaśniła, jak od stycznia będzie naliczać opłaty za każdy kilometr, a w UE zaczęto stosować nowe przepisy dotyczące opakowań.
2026-08-17
Komentarai
Skąd my to znamy... zarzuty dumpingu socjalnego, handlu ludźmi, prania brudnych pieniędzy... ehh ta Belgia.
Jūsų komentaras