Szwedzki startup Einride zaprojektował i wyprodukował prototyp elektrycznej, całkowicie autonomicznej ciężarówki T-Pod. Co interesujące, w pojeździe w ogóle nie zaplanowano miejsca dla kierowcy.
Zdaniem firmy Einride takie rozwiązania wkrótce będą mogły całkowicie zastąpić tradycyjne ciężarówki. T-Pod może poruszać się całkowicie samodzielnie, korzystając z autopilota, lub w przypadku sytuacji awaryjnych bazując na systemie zdalnego sterowania obsługiwanym przez operatora znajdującego się w biurze. 200-kilowatogodzinowe baterie wymagają ładowania po przejechaniu 124 mil, czyli około 200 km. Pojazd ma dopuszczalną masę całkowitą 20 ton i 7 m długości, a wskutek zrezygnowania z kabiny mieści aż 15 europalet.
Prototypowy egzemplarz zostanie poddany testom jeszcze w tym roku na trasie pomiędzy Helsingborgiem a Göteborgiem. Producent zapowiada, że do 2020 r. na drogach pojawi się aż 200 pojazdów oraz infrastruktura umożliwiająca ich ładowanie.
Jak szacuje Einride, T-Pod w ciągu roku będzie w stanie przewieźć aż 2 mln palet z towarem, co pozwoli na skuteczne obniżenie emisji CO2 do atmosfery (o równowartość spalin wytwarzanych przez 400 000 osobówek).
Wiadomości
Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.
2026-09-26
Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.
2026-09-23
Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.
2026-09-21
CargoWeek analizuje pięć wydarzeń z 17–23 sierpnia z punktu widzenia przewoźnika: gdzie pojawiły się już bezpośrednie koszty, gdzie na razie istnieje tylko ryzyko i co będzie decydować o sytuacji w kolejnym tygodniu.
2026-08-24
Europejski transport drogowy wyraźnie podrożał, choć wolumen ładunków prawie się nie zwiększył. Polska administracja celna ostrzegła przed problemami przy pracy z nowymi systemami elektronicznymi, Litwa wyjaśniła, jak od stycznia będzie naliczać opłaty za każdy kilometr, a w UE zaczęto stosować nowe przepisy dotyczące opakowań.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras