Test zapory antyterrorystycznej. Kierowca ciężarówki z ciężkimi obrażeniami
2017-05-08CargoNEWS Poland0
Do zamachów z udziałem pojazdów ciężarowych dochodzi coraz częściej, konieczne jest więc wprowadzenie skutecznych rozwiązań prewencyjnych. Do takich miały należeć zapory antyterrorystyczne. Pierwsze testy zapór przeprowadzono w Dolnej Saksonii w Niemczech.
Trudno je uznać za udane. Kierowca trafił do szpitala z ciężkimi obrażeniami, a sprawa – do prokuratury. Incydent opisuje portal polsatnews.pl.
Na nagraniu z testów widzimy jak ciężarówka MAN, kierowana przez 48-latka, uderza w przeszkodę z prędkością 50 km/h. Kabina w wyniku uderzenia zostaje zmiażdżona, a kierowca ciężko ranny przetransportowany helikopterem do szpitala…
Okazuje się, że testy odbywały się nielegalnie, w związku z czym sprawą zainteresowała się prokuratura. Firma organizująca próbę nie zgłosiła tego faktu policji, mimo iż testy odbywały się w miejscu publicznym. Ponadto w myśl przepisów za kierownicą pojazdu wcale nie mógł zasiadać człowiek – cały proces powinien został zautomatyzowany.
Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.
Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.
Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.
CargoWeek analizuje pięć wydarzeń z 17–23 sierpnia z punktu widzenia przewoźnika: gdzie pojawiły się już bezpośrednie koszty, gdzie na razie istnieje tylko ryzyko i co będzie decydować o sytuacji w kolejnym tygodniu.
Europejski transport drogowy wyraźnie podrożał, choć wolumen ładunków prawie się nie zwiększył. Polska administracja celna ostrzegła przed problemami przy pracy z nowymi systemami elektronicznymi, Litwa wyjaśniła, jak od stycznia będzie naliczać opłaty za każdy kilometr, a w UE zaczęto stosować nowe przepisy dotyczące opakowań.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras