CARGONEWS

Transport skrzyni biegów do silnika okrętowego z Norwegii do Polski – przewoźnik poinformował kierowcę, że nie potrzebuje on dodatkowego zezwolenia

Nałożeniem kaucji w wysokości 15 000 złotych na poczet przyszłej kary administracyjnej, ukaraniem kierowcy mandatem w wysokości 500 zł oraz skierowaniem pojazdu na parking administracyjny – tak zakończyła się kontrola drogowa zespołu pojazdów zatrzymanych przez pomorskich inspektorów Inspekcji Transportu Drogowego.

W środę, 4 października 2017 r. inspektorzy z WITD w Gdańsku wzięli pod lupę pojazdy, które przypłynęły promem ze Szwecji do portu w Gdyni. Około godz. 8.30 zatrzymali do kontroli drogowej ciągnik siodłowy z naczepą niskopodwoziową. Zespołem pojazdów przewoźnik zagraniczny wykonywał międzynarodowy transport skrzyni biegów do silnika okrętowego z Norwegii do stoczni w Trójmieście.

Sprawdzenie tabliczki znamionowej na opakowaniu skrzyni biegów potwierdziło przypuszczenia inspektorów, że jest to ładunek nienormatywny. Tymczasem kierujący nie posiadał odpowiedniego zezwolenia na tego typu przewóz. Masa netto ładunku wynosiła 32 tony. Inspektorzy skierowali pojazd na punkt wagowy w Gdańsku, gdzie został zważony i zmierzony. Okazało się, że rzeczywista masa całkowita wraz z ładunkiem wynosiła 51,7 tony – przekroczenie o 11,7 tony, tj. blisko o 30 procent. Stwierdzono również przekroczenie nacisku na podwójną oś napędową. Kierujący twierdził, iż został zapewniony przez norweskiego przedsiębiorcę, że taki przejazd w Polsce nie wymaga żadnego zezwolenia.

Pojazd wraz z ładunkiem został skierowany na parking administracyjny do czasu uzyskania odpowiedniego zezwolenia i opłacenia kaucji w wysokości 15 000 zł, która jest zabezpieczeniem na poczet przyszłej kary administracyjnej. Natomiast na kierowcę inspektorzy nałożyli mandat karny w kwocie 500 zł.

Źródło: GITD

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Wiadomości

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Ciężarówka bez kierowcy rozpoczęła komercyjne kursy w Niemczech

Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

UE chce przenieść ładunki na kolej. Dlaczego kolejowe przewozy towarowe spadają czwarty rok z rzędu

Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.

2026-09-23
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Lekki furgon z przyczepą nie trafia już do e-TOLL: co zmieniło się od 21 września

Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.

2026-09-21
0