CARGONEWS

Tytoń bez zgłoszenia do SENT. Zatrzymanie na Dolnym Śląsku

Dolnośląscy inspektorzy Inspekcji Transportu Drogowego zatrzymali do kontroli ciągnik siodłowy z naczepą, którym przewożono z Węgier do Niemiec blisko 8,5 tony suszu tytoniowego. Ładunku nie zgłoszono do systemu monitorowania drogowego przewozu towarów.

Pojazd ten został zatrzymany przez inspektorów WITD we Wrocławiu w sobotę (18 listopada 2017 r.) ok. godz. 9 na 156 km autostrady A4. W toku czynności kontrolnych ustalono, że wykonywał międzynarodowy transport drogowy rzeczy – przewóz suszu tytoniowego grubo mielonego w ilości 8 490 kg netto z Węgier do Niemiec, zapakowanego w kartonach. Każdy ze 106 przewożonych kartonów zawierał ok. 80 kg suszu tytoniowego.

W ramach posiadanych ustawowych kompetencji, inspektorzy ITD stwierdzili, że przewożony towar akcyzowy powinien być objęty procedurą zgłoszenia jego przewozu. Jak się okazało, kontrolowany pojazd nie jechał pod zamknięciem celnym. Miał jedynie założoną plombę firmową. Inspektorzy ITD ustalili, iż przewożony ładunek był transportowany celem sprzedaży i jego przewóz nie został zgłoszony w ramach systemu monitorowania drogowego przewozu towarów – kierowca nie posiadał stosownego numeru referencyjnego.

Za brak numeru referencyjnego inspektorzy ITD nałożyli na kierującego mandat karny w kwocie 5 000 złotych, a także wezwali na miejsce kontroli funkcjonariuszy Krajowej Administracji Skarbowej celem przeprowadzenia dalszych czynności administracyjnych.

Na kontrolowany pojazd założono zamknięcia celne i został on skierowany na wyznaczony przez KAS parking w celu zabezpieczenia naczepy oraz ładunku.

Natomiast na przewoźnika nałożono kaucję w wysokości 20 000 zł za niedokonanie zgłoszenia przewozu towaru do systemu SENT.

Źródło: GITD

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Wiadomości

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Ciężarówka bez kierowcy rozpoczęła komercyjne kursy w Niemczech

Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

UE chce przenieść ładunki na kolej. Dlaczego kolejowe przewozy towarowe spadają czwarty rok z rzędu

Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.

2026-09-23
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Lekki furgon z przyczepą nie trafia już do e-TOLL: co zmieniło się od 21 września

Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.

2026-09-21
0