Europejska Rada Bezpieczeństwa Transportu pracuje nad rozwiązaniami, które pozwoliłyby zmniejszyć liczbę wypadków drogowych. W ramach działań planuje wprowadzenie obowiązku wyposażania nowych samochodów w ograniczniki prędkości. Możemy się tego spodziewać już od 2020 r. – informuje portal brd24.pl.
Pomysł wprowadzenia systemu ISA (Intelligent Speed Adaptation) wraca jak bumerang co kilka lat, jednak jeszcze w pełni się na to nie zdecydowano. Mówi się o trzech opcjach działania systemu: ISA mógłby jedynie informować kierowcę o przekroczeniu dopuszczalnej prędkości np. za pomocą sygnału dźwiękowego, zwiększać opór, wskutek czego doszłoby do wytrącenia prędkości lub blokować rozpędzenie pojazdu ponad dozwoloną prędkość. Oznaczałoby, że ISA działałby we współpracy z systemem rozpoznawania znaków drogowych.
Oczywiście system dawałby kierowcom kilka sekund na odpowiednie zareagowanie. Tzn., że automatyczne wytrącenie prędkości nie następowałoby automatycznie, a po danym czasie, co pozwoliłoby kierowcom na bezpieczne dokończenie manewru wyprzedzania.
Koszt wyposażenia samochodu w takie urządzenie szacuje się na 180-250 euro.
Wiadomości
Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.
2026-09-26
Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.
2026-09-23
Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.
2026-09-21
CargoWeek analizuje pięć wydarzeń z 17–23 sierpnia z punktu widzenia przewoźnika: gdzie pojawiły się już bezpośrednie koszty, gdzie na razie istnieje tylko ryzyko i co będzie decydować o sytuacji w kolejnym tygodniu.
2026-08-24
Europejski transport drogowy wyraźnie podrożał, choć wolumen ładunków prawie się nie zwiększył. Polska administracja celna ostrzegła przed problemami przy pracy z nowymi systemami elektronicznymi, Litwa wyjaśniła, jak od stycznia będzie naliczać opłaty za każdy kilometr, a w UE zaczęto stosować nowe przepisy dotyczące opakowań.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras