CARGONEWS

Ustalono liczbę zezwoleń na przewozy na Ukrainę. Wynegocjowaliśmy dobry wynik

Sprawnie i szybko ustalono wysokość kontygentu zezwoleń na wykonywanie międzynarodowych przewozów drogowych w 2018 r. dla Polski i Ukrainy. Dzięki wypracowanemu rozwiązaniu polscy przewoźnicy będą mieli pełną swobodę wykonywania przewozów do i z Ukrainy. Ponadto zwiększono udział bezpiecznych pojazdów (Euro 5 i 6) w przewozach. 

W dniach 8-9 listopada 2017 r. w Kijowie odbyło się posiedzenie polsko – ukraińskiej Komisji Mieszanej ds. międzynarodowych przewozów drogowych. W rozmowach uczestniczyli przedstawiciele Ministerstwa Infrastruktury i Budownictwa, Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego, Zrzeszenia Międzynarodowych Przewoźników Drogowych, Ogólnopolskiego Związku Pracodawców Transportu Drogowego oraz Ambasady RP w Kijowie.

W wyniku rozmów uzgodniono wstępny kontyngent zezwoleń na wykonywanie międzynarodowych przewozów drogowych rzeczy na 2018 rok. Kontyngent został określony na poziomie po 200 tys. zezwoleń dla każdej ze stron, który gwarantuje polskim przedsiębiorcom swobodę wykonywania przewozów do/z Ukrainy.

W ramach kontyngentu na 2018 rok ograniczono liczbę zezwoleń dla pojazdów najniższych kategorii ekologicznych (Euro 1 i Euro 2), na rzecz zwiększenia udziału w przewozach pojazdów bardziej przyjaznych środowisku (Euro 5 i Euro 6). Z kontyngentu wydzielono również nowy rodzaj zezwoleń, służących do wykonywania przewozów ładunków za pośrednictwem polskich i ukraińskich portów morskich. W ocenie MIB przyczyni się to do aktywizacji pracy przeładunkowej portów i zwiększenia ich udziału w obsłudze wymiany handlowej z zagranicą.

Uzgodniono ponadto, że Polska i Ukraina będą się wspierały w rozwiązywaniu problemów, jakie napotykają przewoźnicy przy wykonywaniu operacji transportowych, w tym w zakresie przekraczania granicy przez autobusy wykonujące międzynarodowe przewozy drogowe osób.

Źrodło: MIB, oprac.: Redakcja

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Wiadomości

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Ciężarówka bez kierowcy rozpoczęła komercyjne kursy w Niemczech

Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

UE chce przenieść ładunki na kolej. Dlaczego kolejowe przewozy towarowe spadają czwarty rok z rzędu

Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.

2026-09-23
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Lekki furgon z przyczepą nie trafia już do e-TOLL: co zmieniło się od 21 września

Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.

2026-09-21
0