Oto przykład dość nietypowego ładunku. Co więcej, przewożonego raczej nieprzykładnie. Przewoźnik nie miał odpowiedniego zezwolenia na przewóz tramwaju. Przekroczenie masy o 190 proc. to kolejne z przewinień.
Poniżej komunikat WITD Bydgoszcz:
W nocy z 23 na 24 września 2017 r., w pobliżu Miejscu Obsługi Podróżnych Nowa Wieś, na autostradzie A1, został zatrzymany niecodzienny pojazd nienormatywny którym to przewożono tramwaj.
Przewoźnik z województwa lubelskiego wykonywał transport tramwaju na trasie z Poznania do Gdańska.
Do kontroli,okazano zezwolenie kategorii VII na jednokrotny przejazd pojazdem nienormatywnym o maksymalnej długości 48 metrów, wysokości 4,5 metra oraz masie całkowitej 70 ton. W celu weryfikacji parametrów wagowych skierowano przedmiotowy zespół pojazdów na punkt wagowy.
O ile wymiary zewnętrzne „mieściły się” w okazanym zezwoleniu, to zmierzona rzeczywista masa niestety już nie. Przekroczenie dopuszczalnej masy rzeczywistej o 190 procent to wynik, jaki pokazały legalizowane urządzenia wagowe. Łącznie ponad 116 ton przemieszczało się na 15 osiach przedmiotowych pojazdów.
Wobec przewoźnika wszczęto postępowanie administracyjne i do czasu przedstawienia odpowiedniego zezwolenia wstrzymano transport.
Nocne kontrole inspekcji transportu drogowego prócz poprawy bezpieczeństwa na drogach przyczyniają się ochrony infrastruktury drogowej na terenie województwa kujawsko-pomorskiego.
Wiadomości
Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.
2026-09-26
Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.
2026-09-23
Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.
2026-09-21
CargoWeek analizuje pięć wydarzeń z 17–23 sierpnia z punktu widzenia przewoźnika: gdzie pojawiły się już bezpośrednie koszty, gdzie na razie istnieje tylko ryzyko i co będzie decydować o sytuacji w kolejnym tygodniu.
2026-08-24
Europejski transport drogowy wyraźnie podrożał, choć wolumen ładunków prawie się nie zwiększył. Polska administracja celna ostrzegła przed problemami przy pracy z nowymi systemami elektronicznymi, Litwa wyjaśniła, jak od stycznia będzie naliczać opłaty za każdy kilometr, a w UE zaczęto stosować nowe przepisy dotyczące opakowań.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras