CARGONEWS

Wręczył inspektorom magnes, jednak okazało się, że używał innego wyłącznika

Kierowca sam wręczył inspektorom magnes, przyznając się do jego używania. Potem jednak okazało się, że nie miał możliwości jego użycia, a zamiast tego – posiadał pilota. Dziwny przypadek z Byczynia. 

Poniżej komunikat z WITD Opole:

W toku czynności kontrolnych inspektorzy z oddziału terenowego w Byczynie ujawnili, iż kontrolowany kierowca w okresie objętym kontrolą nie rejestrował na karcie kierowcy wszystkich czynności, które wykonywał w trakcie dnia pracy.

Początkowo kierowca wręczył kontrolującym magnes, przyznając iż przy jego pomocy fałszował zapisy, zakłócając pracę tachografu. Jednakże ustalenia poczynione w trakcie kontroli nie pozwalały uznać wyjaśnień kierowcy za wiarygodne, gdyż w pojeździe zamontowany był impulsator oporny na działanie magnesu. Ciekawostką okazało się również, iż impulsator aktywowany został po dacie ostatniego sprawdzenia okresowego tachografu! Ostatecznie kierowca przyznał, że posiada pilota, za pomocą którego steruje urządzeniem, zakłócając prawidłową pracę tachografu zainstalowanego w pojeździe. Przeprowadzono więc próbę drogową, sprawdzając działanie wyłącznika tachografu i jednoznacznie potwierdzono, że pilot skutecznie wyłączał prawidłowy tryb zapisu tachografu i podczas jazdy, rejestrował odpoczynek kierowcy. Urządzenie zostało zamontowane w pojeździe, żeby fałszować dane o rzeczywistym wymiarze czasu pracy kierowcy, ale mogło mieć również wpływ na systemy kontroli trakcji, co dodatkowo wpływa na zagrożenie bezpieczeństwa w ruchu drogowym.

Pojazd został doprowadzony do serwisu tachografów, gdzie przeprowadzono szczegółowe oględziny tachografu i odnalezion,o a następnie zdemontowano nielegalne urządzenie, które ingerując w układy elektroniczne pozwalało wpływać na działanie tachografu.

Kierowca za używanie nielegalnego urządzenia został ukarany mandatem karnym. Natomiast wobec przedsiębiorcy oraz wobec osoby zarządzającej transportem w przedsiębiorstwie zostanie wszczęte postępowania administracyjne i wykroczeniowe.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Wiadomości

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Ciężarówka bez kierowcy rozpoczęła komercyjne kursy w Niemczech

Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

UE chce przenieść ładunki na kolej. Dlaczego kolejowe przewozy towarowe spadają czwarty rok z rzędu

Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.

2026-09-23
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Lekki furgon z przyczepą nie trafia już do e-TOLL: co zmieniło się od 21 września

Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.

2026-09-21
0