Inspektor ITD ujawnił kolejny przypadek niedozwolonej modyfikacji instalacji tachografu. Tym razem kierowca nielegalne urządzenie mógł obsługiwać za pomocą pilota. Kierowcę ukarano mandatem karnym, a wobec przewoźnika drogowego wszczęto postępowanie administracyjne.
W środę, 13 grudnia 2017 r., na autostradzie A2, inspektor z Wojewódzkiego Inspektoratu Transportu Drogowego w Gorzowie Wielkopolskim zatrzymał do kontroli ciężarówkę, którą przewoźnik litewski wykonywał przewóz artykułów dekoracyjnych z Polski do Holandii.
Podczas analizy zapisów tachografu inspektor nabrał podejrzeń, że kierowca ingerował w pracę tachografu, wskutek czego podczas prowadzenia pojazdu tachograf rejestrował odpoczynek kierowcy oraz postój pojazdu, powodując tym samym zafałszowanie stanu faktycznego i ewidencji czasu pracy kierowcy.
W związku z tym pojazd skierowano do specjalistycznego serwisu, gdzie poddano go szczegółowym oględzinom. Stwierdzono tam, że do instalacji tachografu zostało podłączone dodatkowe urządzenie elektroniczne, które zakłócało prawidłową pracę tachografu. Jednocześnie nadajnik impulsów zamontowany w skrzyni biegów został zmanipulowany poprzez wlutowanie dodatkowego układu elektronicznego, dzięki któremu kierowca – za pomocą pilota – mógł nim sterować.
W związku ze stwierdzonym naruszeniem, kierowcę ukarano mandatem karnym w wysokości 2 000 zł, a wobec przewoźnika drogowego wszczęto postępowanie w sprawie nałożenia kary pieniężnej w wysokości 6 000 zł.
Źródło: WITD w Gorzowie Wielkopolskim
Wiadomości
Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.
2026-09-26
Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.
2026-09-23
Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.
2026-09-21
CargoWeek analizuje pięć wydarzeń z 17–23 sierpnia z punktu widzenia przewoźnika: gdzie pojawiły się już bezpośrednie koszty, gdzie na razie istnieje tylko ryzyko i co będzie decydować o sytuacji w kolejnym tygodniu.
2026-08-24
Europejski transport drogowy wyraźnie podrożał, choć wolumen ładunków prawie się nie zwiększył. Polska administracja celna ostrzegła przed problemami przy pracy z nowymi systemami elektronicznymi, Litwa wyjaśniła, jak od stycznia będzie naliczać opłaty za każdy kilometr, a w UE zaczęto stosować nowe przepisy dotyczące opakowań.
2026-08-17
Komentarai
BARDZO DOBRZE NIE 6000TYŚ A 60000TYŚ POWINIEN DOSTAĆ BY SIĘ NAUCZYLI WRESZCIE NORMALNIE JEZDZIĆ I ZBRAĆ LICENCJE
Jūsų komentaras