CARGONEWS

Wypadek trzech ciężarówek i dwóch osobówek, w którym zginęły dwie osoby: winny kierowca Scanii, jechał za szybko

Tragiczny wypadek, do którego doszło w środową noc na DK-1 na wysokości Mykanowa, został najprawdopodobniej spowodowany przez kierowcę jednej z ciężarówek. Zginęły w nim dwie osoby, a cztery zostały ranne.

O wypadku pisaliśmy w TYM artykule.

Według ustaleń policji prawdopodobnie to kierujący ciężarową Scanią nie dostosował swojej prędkości do panujących na drodze warunków. Ciężarówka zbliżała się do zwężenia drogi, jadące przed nim pojazdy zaczęły zwalniać. Uderzył w osobową Dacię, następnie w Opla Insignię, wpychając ją pod naczepę DAFa. DAF z kolei uderzył w kolejną ciężarówkę marki Volvo.

Ciężarówka, pod którą wbiła się osobówka, doszczętnie spłonęła. Dopiero po ugaszaniu pożaru pod naczepą odkryto Opla Insignię i dwa zwęglone ciała. Jak ustalono, ofiarami są 37-letnia kobieta i 34-letni mężczyzna, mieszkańcy regionu częstochowskiego.

Kierowca Scanii jest zatrzymany, dziś ma być przesłuchany przez prokuratora.

Zdjęcie główne: OSP Mykanów

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Wiadomości

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Ciężarówka bez kierowcy rozpoczęła komercyjne kursy w Niemczech

Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

UE chce przenieść ładunki na kolej. Dlaczego kolejowe przewozy towarowe spadają czwarty rok z rzędu

Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.

2026-09-23
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Lekki furgon z przyczepą nie trafia już do e-TOLL: co zmieniło się od 21 września

Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.

2026-09-21
0