Dolnośląscy inspektorzy Inspekcji Transportu Drogowego zatrzymali do kontroli drogowej zespół pojazdów, który znacznie przekroczył dozwoloną prędkość w obszarze zabudowanym. Szybko okazało się, że nie było to jedyne naruszenie popełnione przez kierowcę, który początkowo nie chciał poddać się kontroli.
We wtorek (28 listopada 2017 r.) inspektorzy z jeleniogórskiego oddziału WITD we Wrocławiu prowadzili działania na drodze krajowej nr 3 w Jeleniej Górze. W związku z podejrzeniem przekroczenia dopuszczalnej prędkości w obszarze zabudowanym, zatrzymali do kontroli ciągnik siodłowy z naczepą, należący do polskiego przewoźnika. Podejrzenia inspektorów okazały się jak najbardziej uzasadnione – w trakcie kontroli ustalono, że pojazd w chwili zatrzymania poruszał się z prędkością 90 km/h na odcinku z ograniczeniem do 50 km/h.
Kontrola stanu technicznego wykazała, że ogumienie w ciągniku i naczepie jest w fatalnym stanie. Na jednej z opon praktycznie nie było już bieżnika. Ponadto podczas analizy czasu pracy kierowcy inspektorzy ujawnili, że jadąc w nocy na załadunek, kierowca pokonał blisko 350 km z województwa łódzkiego do Piechowic, poruszając się drogami ekspresowymi i autostradami z przyłożonym magnesem do impulsatora skrzyni biegów.
W związku ze stwierdzonymi naruszeniami na kierowcę nałożono sześć mandatów karnych, a wobec przedsiębiorcy wszczęto postępowanie administracyjne.
Źródło: GITD
Wiadomości
Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.
2026-09-26
Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.
2026-09-23
Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.
2026-09-21
CargoWeek analizuje pięć wydarzeń z 17–23 sierpnia z punktu widzenia przewoźnika: gdzie pojawiły się już bezpośrednie koszty, gdzie na razie istnieje tylko ryzyko i co będzie decydować o sytuacji w kolejnym tygodniu.
2026-08-24
Europejski transport drogowy wyraźnie podrożał, choć wolumen ładunków prawie się nie zwiększył. Polska administracja celna ostrzegła przed problemami przy pracy z nowymi systemami elektronicznymi, Litwa wyjaśniła, jak od stycznia będzie naliczać opłaty za każdy kilometr, a w UE zaczęto stosować nowe przepisy dotyczące opakowań.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras