Szwedzka firma spedycyjna PostNord odkryła, że jej ciężarówki są regularnie okradane. Prywatne śledztwo nie przyniosło żadnego rezultatu, postanowiono więc zamontować kamerę wewnątrz naczepy.
Do kradzieży dochodziło na trasie pomiędzy Sztokholmem a Göteborgiem. Straty towaru – głównie komputerów i smartfonów – oszacowano na ponad 1 mln zł (2,5 mln SEK) – czytamy na Daily Mail.
– Miałem przeczucie, że do kradzieży dochodzi podczas transportu, jednak nikt w to nie wierzył – mówi Alexis Larsson, kierownik ds. bezpieczeństwa w PostNord.
Nagranie z kamery zdumiało pracowników firmy. Okazało się, że złodzieje wskakują do naczepy ciężarówki pędzącej z prędkością 80 km/h z maski jadącego za nią samochodu. Postanowiono zamontować kamery w kolejnych pojazdach, a następnie zastawić pułapkę na rabusiów.
Jedną z naczep wypełniono pustymi pudełkami, a o planach powiadomiono policję. – Na nagraniu widać, jak drzwi do naczepy otwierają się. Po chwili do środka wskakuje dwóch mężczyzn. Kiedy zauważają, że w pojeździe nie ma towaru, chcą wyjść z ciężarówki. W tym momencie daliśmy kierowcy sygnał do hamowania – opowiada Larsson.
Policja zdołała aresztować czterech mężczyzn w wieku 30-45 lat.
Źródło zdjęcia: Youtube/PostNord
Wiadomości
Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.
2026-09-26
Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.
2026-09-23
Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.
2026-09-21
CargoWeek analizuje pięć wydarzeń z 17–23 sierpnia z punktu widzenia przewoźnika: gdzie pojawiły się już bezpośrednie koszty, gdzie na razie istnieje tylko ryzyko i co będzie decydować o sytuacji w kolejnym tygodniu.
2026-08-24
Europejski transport drogowy wyraźnie podrożał, choć wolumen ładunków prawie się nie zwiększył. Polska administracja celna ostrzegła przed problemami przy pracy z nowymi systemami elektronicznymi, Litwa wyjaśniła, jak od stycznia będzie naliczać opłaty za każdy kilometr, a w UE zaczęto stosować nowe przepisy dotyczące opakowań.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras