CARGONEWS

«Белорусская» продукция – переклеивания этикеток недостаточно

shutterstock_100171724

Российский запрет на импорт подкорректировал и ещё подкорректирует планы не одной транспортной компании Литвы, особенно в тех случаях, когда основной деятельностью компании был экспорт теперь уже ограниченной продукции.

Пока одни компании ноют или ищут заступников в правительстве, другие – перенаправляют свою деятельность и ищут новые возможности реализации и новые более стабильные и надёжные рынки. А некоторые компании находят способ, как избежать оглашенных ограничений и дальше иметь доступ к российскому рынку.

Как бы не было странно, но в этом может помочь соседка Беларусь.

Окно в Россию

Являясь участником, основанного в 2010году, Таможенного союза, Беларусь может стать окном в Россию, тем самым обеспечивая возможность перевозки грузов не на прямую в Россию, а через белорусских посредников.

Конечно есть множество условий и требований. Товар в Таможенном союзе может свободно перемещаться из одной страны в другую только в том случаи если страна производитель входит в Таможенный союз. Это значит, что если Беларусь считается странной производителем яблок, автомобилей и других продуктов, то такие продукты без каких-либо ограничений попадут на российский рынок.

Исходя из договора Таможенного союза, который вступил в силу в Белоруссии в 2012 году, Беларусь считается страной производителем в том случаи, когда продукт был полностью произведён на её территории, либо был обработан или переделан. По этим же критериям устанавливается страна производитель и в том случаи, если при производстве были использованы товары третьих стран – ЕС, США или других.

Переклеить этикетки недостаточно

Условие первое. Для получения подтверждения так называемой меры достаточной обработки или переработки, следует указать, что в результате использования определённых мер по обработке и переработке меняется идентификационный код определённого товара – в соответствии с номенклатурой Таможенного союза меняется хотя бы одна цифра из первых четырех.

Условие второе. Исполнены все предусмотренные основные условия или производственные и технологические процедуры. Список данных условий очень подробный. В нем также детально описаны требования к определённой группе товаров или продукту. В числе дополнительных требований, например, может быть предусмотрено обязательное условие, что определённая деталь, являющаяся составной частью окончательного продукта, произведена в Белоруссии.

Третье – стоимость товаров иностранного происхождения, использованных в окончательном продукте, не должна превышать 50 процентов цены конечного продукта. Правда, данная величина, применяемая к некоторым продуктам, может меняться.

Это условия общего характера, однако для отнесения отдельных групп товаров к продуктам произведённым в странах Таможенного союза предусмотрены иные условия.

Ниша для поставщиков

По сути, основным условием, способствующим определить, что товар был обработан или переделан в Белоруси, является изменение хотя бы одной цифры из первых четырёх в коде товара. Это условие распространяется на немалую долю товаров.

Поэтому простое переклеивание этикеток в созданной в Белоруси компании может и не помочь в превращении продуктов в белорусские.

Однако упомянутые правовые акты и благосклонный подход властей Белоруси к деятельности, повышающей объем торговли Беларуси, может стать полезной нишей для тех, кто стремится избежать ограничений, применяемых в России и попасть на российский рынок через заднюю дверь.

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Имя:

Новости

CargoWeek: ЕС меняет таможню и транспортные правила

Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.

28.09.2026
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Грузовик без водителя начал коммерческие рейсы в Германии

По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.

26.09.2026
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ЕС хочет пересадить грузы на железную дорогу. Почему жд-перевозки падают четвертый год подряд

Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.

23.09.2026
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Прицеп больше не включает легкий фургон в e-TOLL: что изменилось в Польше с 21 сентября

Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.

21.09.2026
0