Германия вернула акциз – и дизель снова дороже двух евро

С 1 июля в Германии перестала действовать временная скидка на топливный акциз, введенная на фоне войны в Иране. Налог на дизель вернулся к базовой ставке, и уже к середине дня среды дизель на немецких заправках в среднем подорожал более чем на 20 центов, перевалив за отметку 2 евро за литр. Для перевозчиков, чьи маршруты идут через ФРГ, это означает рост затрат примерно на 500–600 евро в месяц на один тягач только из-за возврата налога. Разбираемся, откуда взялась скидка, почему ее не продлили и что теперь делать транспортным компаниям.

Что именно произошло

С 1 мая по 30 июня в Германии действовал так называемый Tankrabatt – временное снижение энергетического налога. Ставка на дизель и бензин была уменьшена на 14,04 цента за литр, а с учетом НДС выигрыш на заправке составлял около 17 центов.

В ночь на 1 июля льгота истекла. Продлевать ее правительство не стало, и налог автоматически вернулся к базовому уровню – около 47 центов за литр дизеля.

Реакция рынка оказалась быстрой: уже во вторник в полдень, когда скидка формально еще действовала, заправки подняли цены сразу на 24 цента за литр дизеля, до 1,99 евро. В среду последовал новый скачок на 20,4 цента, и оба вида топлива в среднем по стране стоили заметно выше двух евро за литр.

Для сравнения: еще в конце февраля, до начала иранского кризиса, литр дизеля в Германии стоил около 1,75 евро.

Откуда вообще взялась эта скидка

В конце февраля 2026 года началась война между США и Ираном. Иран в ответ на удары повредил нефтяную инфраструктуру в странах Персидского залива и перекрыл Ормузский пролив, ключевое бутылочное горлышко мировой торговли топливом. Нефть и дизель резко подорожали по всему миру, а Германия пострадала сильнее многих соседей из-за высокой зависимости от импорта.

Цифры говорят сами за себя. По данным немецкой ассоциации грузоперевозчиков BGL, с начала конфликта дизель в ФРГ подорожал примерно на 40 центов за литр, и этот рост превышал то, что можно объяснить одной лишь ценой нефти: сказался глобальный дефицит дизтоплива. Пиковое значение было зафиксировано в начале апреля – 2,44 евро за литр 6 апреля 2026 года, исторический максимум.

Под давлением бизнеса и избирателей коалиция Фридриха Мерца приняла экстренный пакет. Снижение акциза на два месяца обошлось бюджету примерно в 1,6 млрд евро, а нефтяные компании должны были передать экономию потребителям через снижение цен.

Передали, но не полностью. Федеральное картельное ведомство зафиксировало, что в начале мая цены снизились в среднем лишь примерно на 13 центов за литр вместо возможных 17, поэтому ADAC говорил о неполном переносе скидки на потребителя.

Почему заправки подняли цены раньше срока

Формально топливо, купленное АЗС по льготной ставке до 30 июня, можно было продавать дешевле и в июле: акциз начисляется в момент отгрузки с налогового склада. На практике произошло обратное.

По оценке главы Монопольной комиссии Томазо Дузо, в последние дни действия скидки потребителям передавали лишь 7–11 центов из 17, а нефтяные концерны, судя по всему, сознательно использовали предсказуемое окончание льготы для расширения своей маржи.

ADAC также раскритиковал ситуацию, отметив, что окончание скидки было «неоправданно предвосхищено»: у многих заправок в резервуарах еще оставалось топливо, обложенное по льготной ставке. Глава федерации немецких обществ защиты потребителей Рамона Поп назвала происходящее «обдираловкой» и заявила, что так продолжаться не может.

Иными словами, перевозчик, заправляющийся в Германии в первые июльские дни, платит и вернувшийся налог, и дополнительную маржу топливных сетей.

Сколько это стоит перевозчику

Посчитаем на конкретном примере. Магистральный тягач с расходом около 30 л/100 км при пробеге 10 000 км в месяц сжигает порядка 3 000 литров. Возврат акциза с НДС – это примерно 17 центов на литр, то есть около 510 евро дополнительных расходов в месяц на одну машину. Для парка из 20 тягачей, регулярно заправляющихся в ФРГ, речь идет о сумме свыше 10 000 евро ежемесячно.

И это только налоговая составляющая. Если считать от довоенного уровня, картина жестче. BGL оценивала, что рост цены дизеля на 40 центов с начала иранского конфликта означает для грузовика с пробегом 10 000 км в месяц около 1 200 евро дополнительных топливных затрат на машину, а ставки фрахта, по мнению ассоциации, должны вырасти на 8–10%, чтобы транспортный бизнес оставался рентабельным.

Президент BGL Дирк Энгельхардт предупреждал, что рано или поздно это отразится и на потребительских ценах. Логика простая: транспорт заложен в себестоимость почти любого товара на полке.

Отдельная головная боль – планирование. Из-за правила «повышать цену можно только раз в день, в полдень» внутрисуточные колебания на немецких АЗС достигают 15–20 центов. Компаниям, работающим без топливных карт с оптовой привязкой, все труднее прогнозировать затраты по рейсу.

Общеевропейский контекст: Германия не одна

Важный момент, который часто упускают: 30 июня стало «тройным обрывом» топливных льгот в Европе. Одновременно с немецким Tankrabatt истекли испанское снижение НДС на дизель и испанская же субсидия 20 центов за литр по профессиональным топливным картам.

Результат виден в статистике IRU. К 3 июля нефть Brent опустилась до 72,49 доллара за баррель, ниже довоенного уровня, но средневзвешенная цена дизеля по ЕС при этом выросла до 1,766 евро за литр, на 8,1% выше базового значения конца февраля. За неделю дизель в ЕС подорожал на 1,4%, хотя Brent подешевела на 3,5%.

Получается ножницы: сырье дешевеет, а топливо на заправках дорожает, потому что государства сворачивают поддержку раньше, чем рынок успел нормализоваться. По оценке IRU, там, где льготы закончились, автопарки сталкиваются с одномоментным удорожанием примерно на 14–20 центов за литр, и это особенно важно для международных перевозчиков, которые могут выбирать страну заправки.

А выбор пока есть. Швеция ввела дополнительное снижение энергетического налога на 0,82 кроны за литр до 30 сентября и снизила CO₂-налог с 1 июля, Норвегия сохраняет льготы по дорожному акцизу до 1 сентября, а Нидерланды продлили пониженную ставку акциза до 1 января 2027 года. Польша и Чехия в июне также удерживали цены административными мерами и сниженными акцизами.

Вывод для компаний, гоняющих транзит через ФРГ, очевиден: сейчас имеет смысл пересмотреть топливную маршрутизацию и по возможности переносить крупные заправки в соседние юрисдикции с действующими льготами, а также проверять в контрактах наличие топливной оговорки (Dieselfloater), позволяющей автоматически индексировать фрахт при росте цены дизеля.

Что будет дальше

Продления Tankrabatt в Берлине не обсуждают: мера изначально задумывалась как двухмесячная, а бюджетное пространство ограничено. Более того, давление на цену дизеля в Германии продолжит расти и по другой линии. С января 2026 года страна перешла на аукционную модель национальной торговли выбросами, и CO₂-надбавка при цене 55–65 евро за тонну может добавлять к литру дизеля до 19 центов.

На уровне ЕС продолжается обсуждение мер в отношении нефтяной отрасли по образцу кризиса 2022 года. Среди рассматриваемых инструментов – налог на сверхприбыль топливных компаний и расширение полномочий антимонопольных органов для борьбы со случаями, когда падение оптовых цен не передается потребителям.

Ключевая развилка ближайших недель – геополитика. Переговоры США и Ирана о мирном урегулировании продолжаются, и от их исхода зависит, вернется ли Brent к устойчивому снижению. Но даже при удешевлении нефти дизель, как показывает июльская статистика IRU, будет дешеветь с запаздыванием. Перевозчикам, работающим на немецком направлении, стоит закладывать повышенные топливные расходы как минимум на третий квартал.