Европа начала считать CO₂ в каждой ставке: сколько надо будет заплатить

Представьте рейс из Лодзи в Роттердам. 1 100 километров по Германии и Нидерландах. Раньше плата за дорогу была простой: €/км, фиксированная. Теперь — это всё равно €/км, но ставка зависит от CO₂-класса вашего грузовика. В Германии так уже действует с декабря 2023-го. В Австрии — с января 2024-го. В Чехии — с марта 2024-го.

И вот уже Нидерланды анонсировали, что запускают автомобильный сбор с июля 2026 года, где принцип один: «чище и легче — ниже ставка».

Это не будущее. Это середина 2020-х.

Что произошло на самом деле

5 ноября этого года случилось то, что прошло почти незамеченным в новостях. Европейский парламент и Совет ЕС достигли политического соглашения по единой методике расчёта выбросов при перевозке грузов и пассажиров. Называется CountEmissionsEU.

Формально это добровольный стандарт. Отчётность не становится обязательной. Но — если компания считает и публикует данные, она обязана использовать общую методику (EN ISO 14083:2023, глобальный стандарт «well-to-wheel»).

На практике это значит: если вы работаете с крупным грузовладельцем (многонациональной корпорацией, попадающей под требования CSRD о раскрытии устойчивости), вам будут требовать именно такой расчёт. Это уже происходит в тендерах.

А платёжные системы уже запущены.

Вот хронология:

Бельгия и Франция используют километровые сборы (Viapass, Ecotaxe), но без явной CO₂-дифференциации — по крайней мере, это не опубликовано как базовая система.

На практике: цифры, которые работают

Возьмём Германию, самый прозрачный рынок. Официальная таблица Toll-Collect на 01.07.2024 для грузовика >18 тонн, 5 и более осей, Euro 6 (современный, экологичный).

Ставка зависит от CO₂-класса:

• CO₂-класс 1 (лучший): 34,8 c/км
• CO₂-класс 2: 34,0 c/км
• CO₂-класс 3: 33,2 c/км

На рейс 1 100 км:

• Класс 1: 383 евро
• Класс 2: 374 евро
• Класс 3: 365 евро

Между классом 1 и классом 3 — разница 18 евро на одном рейсе. Если маршрут повторяется 20 раз в месяц — это 360 евро потерь в месяц, или 4 320 евро в год — просто за то, что грузовик попадает в худший CO₂-класс вместо лучшего.

Это ощутимо, но не катастрофично. Однако.

Если вы сравниваете грузовики Euro 6 (новый стандарт) с грузовиками Euro 4 (ещё встречаются, но редко), или если брать разные осевые конфигурации — контраст резче. Но главная цифра здесь такая: каждый CO₂-класс — это реальные деньги.

Про ZEV-льготы: что изменилось с 1 января 2026

Нулевые по выхлопу грузовики (электро, водород) первоначально получали полное освобождение от платы до 31.12.2025.

С 1 января 2026 года — уже не полное. По директиве ЕС Евровиньетка изменена: ZEV-транспорт платит минимум 25% от стандартной инфраструктурной ставки (плюс пониженные компоненты за загрязнение воздуха и шум).

Это рациональное решение: ZEV всё ещё экологичнее, чем Euro 6, но полное освобождение создаёт дыру в бюджетах. При этом в 2025 году Европейская комиссия предлагала продлить освобождение до 2031 года — дискуссия идёт, и страны могут вводить свои варианты. Следить нужно за имплементацией в каждой стране.

Главное: благодатные времена полного нулевого платежа кончились. Электрификация остаётся выгодной, но уже не как сплошное освобождение.

Почему это унифицируется прямо сейчас

CountEmissionsEU и EN ISO 14083 вводят прозрачность. Раньше перевозчик мог сказать: «мой грузовик экологичен» — и всё. Теперь: показывайте расчёты.

Это требование идёт от крупных грузовладельцев. Компании, попадающие под CSRD (Corporate Sustainability Reporting Directive), обязаны раскрывать Scope 3 выбросов — то есть косвенные выбросы от логистики, от поставщиков, от всей цепочки. Это касается многонациональных корпораций.

Чтобы выполнить требование CSRD, они спускают запрос вниз: дайте нам данные по выбросам вашего рейса. Формат? EN ISO 14083. Иначе — не попадаёте в тендер.

На 2026–2027 это значит: перевозчик без готового расчёта выбросов (даже если не обязателен по закону) — просто не участвует в контрактах с крупными заказчиками.

Что это значит для восточноевропейских перевозчиков

Если вы работаете маршруты из Польши, Чехии, Украины через Германию, Нидерланды, Бельгию — это касается вас напрямую.

В 2025 году это выглядит как:

• Разница в несколько десятков евро на рейс в зависимости от CO₂-класса
• Требование предоставить расчёт выбросов при участии в тендере крупного грузовладельца
• Первые звонки от клиентов: «дайте нам ваш CO₂-отпечаток»

В 2026–2027 годах это будет минимальное требование входа. Крупные грузовладельцы (а это часто филиалы крупных компаний с обязательной CSRD-отчётностью) требуют данные от всех подрядчиков. Нет — нет контракта.

Малые перевозчики со старым флотом будут вытеснены. Среднее звено (парк из 10–50 грузовиков, Euro 5–6) вынуждено выбирать: либо инвестировать в обновление, либо уступать объёмы.

Кто выигрывает, кто проигрывает

Выигрывают:

• Перевозчики с новым (Euro 6) флотом
• Компании, инвестировавшие в электро/водородные грузовики (даже когда льготы кончатся, они остаются конкурентнее)
• Крупные логистические игроки с отделом устойчивости (уже готовы к отчётности)

Проигрывают:

• Мелкие перевозчики со старым флотом (Euro 3–4), не готовые к сбору данных
• Региональные компании, игнорирующие требования CSRD-клиентов
• Те, кто надеялся на «авось»

Среднее звено вынуждено выбирать между инвестициями в модернизацию и потерей объёмов.

Что будет в 2026–2027

• Льготы упадут: даже нулевые выбросы перейдут на сниженную ставку (минимум 25% от инфраструктурной базы). Полного освобождения больше не будет.
• CountEmissionsEU останется формально добровольным, но станет де-факто обязательным через тендеры и контракты. Крупные грузовладельцы будут требовать именно этот стандарт.
• Цифровизация углубится: переход на электронные отчёты, интеграция с системами грузовладельцев, требования ISO 14083 в контрактах.
• Маржинальность сжимается: перевозчики вынуждены либо поднимать цены (если логика есть — согласятся), либо урезать расходы. Третьего не дано.

2026 год — это не революция, это эволюция платёжных систем, которая уже началась. Перевеозчики, работающие в Европе или на европейские рынки, уже не могут это игнорировать.