Europa pradėjo skaičiuoti CO₂ kiekviename tarife: kiek teks mokėti

Įsivaizduokite reisą iš Lodzės į Roterdamą. 1 100 kilometrų per Vokietiją ir Nyderlandus. Anksčiau kelių mokestis buvo paprastas – eurai už kilometrą, fiksuotas tarifas. Dabar tai vis dar €/km, tačiau tarifas priklauso nuo jūsų sunkvežimio CO₂ klasės. Vokietijoje ši sistema taikoma nuo 2023 m. gruodžio, Austrijoje – nuo 2024 m. sausio, Čekijoje – nuo 2024 m. kovo.

O Nyderlandai jau paskelbė, kad nuo 2026 m. liepos įves naują kelių mokestį sunkvežimiams pagal principą: „kuo švaresnis ir lengvesnis – tuo mažesnis tarifas“.

Tai ne ateitis. Tai – 2020-ųjų vidurys.

Kas iš tiesų įvyko

Lapkričio 5 d. šiais metais įvyko įvykis, kurio beveik niekas nepastebėjo naujienose. Europos Parlamentas ir ES Taryba pasiekė politinį susitarimą dėl vieningos metodikos, kaip skaičiuoti išmetamųjų dujų kiekį krovinių ir keleivių pervežimuose. Sistema vadinasi CountEmissionsEU.

Formaliai tai savanoriškas standartas. Ataskaitų teikimas netampa privalomas. Tačiau – jei įmonė renka ir skelbia duomenis, ji privalo naudoti bendrą metodiką EN ISO 14083:2023, pasaulinį standartą „nuo gręžinio iki rato“ (well-to-wheel).

Praktiškai tai reiškia: jei dirbate su dideliu užsakovu – tarptautine korporacija, kuriai taikomi CSRD tvarumo atskleidimo reikalavimai – jūsų paprašys pateikti būtent tokį skaičiavimą. Tai jau vyksta konkursuose.

O mokėjimo sistemos jau pradėjo veikti.

Chronologija

Belgijoje ir Prancūzijoje taikomi kilometro pagrindu apskaičiuojami mokesčiai (Viapass, Ecotaxe), tačiau be aiškaus CO₂ diferencijavimo – bent kol kas tai nepaskelbta kaip bazinė sistema.

Skaičiai, kurie veikia praktikoje

Pažvelkime į Vokietiją – čia sistema skaidriausia. Oficiali Toll-Collect lentelė (2024-07-01) sunkvežimiui, sveriančiam daugiau nei 18 tonų, turinčiam penkias ar daugiau ašių ir atitinkančiam Euro 6 standartą.

Tarifas priklauso nuo CO₂ klasės:

• 1 klasė (geriausia): 34,8 c/km

• 2 klasė: 34,0 c/km

• 3 klasė: 33,2 c/km

Reisas 1 100 km:

• 1 klasė – 383 €

• 2 klasė – 374 €

• 3 klasė – 365 €
  

Tarp 1 ir 3 klasės – 18 eurų skirtumas už vieną reisą. Jei toks maršrutas kartojamas 20 kartų per mėnesį, tai 360 € per mėnesį arba 4 320 € per metus – vien dėl to, kad sunkvežimis priskirtas prastesnei CO₂ klasei.

Tai juntama, nors dar ne katastrofa. Tačiau. Jei lygintume naujus Euro 6 sunkvežimius su senais Euro 4, skirtumai dar ryškesni. Pagrindinis faktas toks: kiekviena CO₂ klasė – tai realūs pinigai.

ZEV lengvatos: kas pasikeičia nuo 2026 m. sausio 1 d.

Nulinės emisijos sunkvežimiai (elektriniai, vandeniliniai) iki 2025-12-31 buvo visiškai atleisti nuo kelių mokesčių.

Nuo 2026-01-01 – jau nebe. Pagal atnaujintą Eurovinjetės direktyvą, ZEV transportas mokės mažiausiai 25 % nuo standartinės infrastruktūros dalies, taip pat mažesnius komponentus už oro taršą ir triukšmą.

Tai logiškas sprendimas: ZEV vis dar švaresni už Euro 6, tačiau visiškas atleidimas paliko biudžetų spragas. 2025 m. Europos Komisija siūlė šią lengvatą pratęsti iki 2031 m., tačiau diskusijos dar vyksta. Kiekviena šalis gali taikyti savo versiją, todėl svarbu stebėti įgyvendinimą vietoje.

Pagrindinė žinia: visiško atleidimo laikai baigėsi. Elektrifikacija išlieka naudinga, bet nebe kaip garantuota mokesčių lengvata.

Kodėl sistema vienodinama dabar

CountEmissionsEU ir EN ISO 14083 įveda skaidrumą. Anksčiau vežėjas galėjo pasakyti: „mano sunkvežimis ekologiškas“ – ir viskas. Dabar: pateikite skaičiavimus.

Tvarumo spaudimas ateina iš didžiųjų užsakovų. Pagal CSRD direktyvą įmonės privalo atskleisti Scope 3 emisijas – netiesioginius išmetimus iš logistikos ir tiekimo grandinių. Kad įvykdytų šį reikalavimą, jos prašo tiekėjų pateikti duomenis pagal EN ISO 14083. Neturite – nepatenkate į konkursą.

2026–2027 m. vežėjai be parengto emisijų skaičiavimo (net jei formaliai to nereikalaujama) tiesiog negalės dalyvauti didžiųjų klientų sutartyse.

Ką tai reiškia Rytų Europos vežėjams

Tie, kurie dirba maršrutuose iš Lenkijos, Čekijos ar Ukrainos per Vokietiją, Nyderlandus ar Belgiją, šiuos pokyčius pajus pirmieji.

2025 m. tai reiškia:

• kelių dešimčių eurų skirtumą už reisą pagal CO₂ klasę;

• reikalavimą pateikti emisijų skaičiavimą konkursuose;

• pirmuosius klientų prašymus: „atsiųskite savo CO₂ pėdsaką“.
  

2026–2027 m. tai taps minimaliu įėjimo kriterijumi. Didieji užsakovai – dažniausiai tarptautinių korporacijų filialai – reikalaus duomenų iš visų tiekėjų. Neturite – neturite sutarties.

Mažieji vežėjai su senais parkais bus išstumti. Vidutinės įmonės (10–50 sunkvežimių, Euro 5–6) turės pasirinkti: investuoti į atnaujinimą arba prarasti dalį rinkos.

Kas laimi, kas pralaimi

Laimi:

• Vežėjai su nauju (Euro 6) parku
  
• Įmonės, investavusios į elektrinius ar vandenilinius sunkvežimius (net pasibaigus lengvatoms, jos išliks konkurencingesnės)
  
• Didieji logistikos operatoriai, jau pasirengę tvarumo ataskaitoms
  

Pralaimi:

• Mažos įmonės su senu (Euro 3–4) parku, kurios nesurenka duomenų
  
• Regioniniai vežėjai, ignoruojantys CSRD reikalavimus
  
• Tie, kurie viliasi „gal išsisuksime“
  

Vidurinė grandis turės rinktis tarp modernizacijos ir apimčių praradimo.

Kas laukia 2026–2027 m.

• Lengvatos mažės: net nulinės emisijos transportas mokės bent 25 % nuo infrastruktūros dalies.
  
• CountEmissionsEU išliks formaliai savanoriška, tačiau taps de facto privaloma per konkursus ir sutartis.
  
• Skaitmenizacija gilės: elektroninės ataskaitos, integracija su užsakovų sistemomis, ISO 14083 reikalavimai sutartyse.
  
• Maržos mažės: vežėjai turės arba kelti kainas (jei logiškai pagrįsta), arba mažinti sąnaudas – trečio varianto nėra.
  

2026-ieji – tai ne revoliucija, o mokėjimo sistemų evoliucija, kuri jau prasidėjo. Vežėjai, dirbantys Europoje ar su Europos rinka, nebegali to ignoruoti.