Италия готовится к шестидневной остановке, Литва прощается с виньеткой: дайджест недели 13–19 апреля

Неделя без громких катастроф, но с пятью сюжетами, каждый из которых перекладывает расходы и риски на перевозчика. Италия подтвердила остановку автотранспорта с 20 апреля, Литва назвала конкретные даты отмены виньеток и запуска e-toll, Еврокомиссия начала писать план на случай дефицита авиакеросина, Германия получила прогноз о стагнации грузоперевозок до конца десятилетия, а европейская полиция вышла на дороги в рамках операции Speed. 

Италия: рынок останавливается на несколько суток

Итальянская ассоциация перевозчиков Trasportounito объявила общенациональную остановку автоперевозок с 00:00 20 апреля по 24:00 25 апреля – непрерывные 144 часа. 15 апреля DHL разослал клиентам предупреждение о возможных задержках международных отправок, которые могут растянуться на следующую неделю. К 17 апреля акция по-прежнему числилась в официальном реестре забастовок министерства транспорта Италии без отметки об отмене, несмотря на формальные возражения надзорного органа на короткий срок уведомления.

Повод – топливные издержки. По версии организаторов акции, перевозчики указывают на устойчивые цены дизеля свыше 2 евро за литр и требуют работающих механизмов компенсации расходов. То есть перед нами не политическая, а чисто экономическая забастовка – о выживаемости операторов при текущей марже.

Масштаб, который рынок закладывает в планы, выходит за пределы автотранспорта. По оценке DHL, удар придется не только на внутренние перевозки, но и на интермодальные коридоры и контейнерные терминалы – в предупреждении упомянуты порты Генуя, Ла Специя, Джоя Тауро и Триест. Дорожная ассоциация ANITA прогнозирует многокилометровые очереди на Бреннерском перевале и в Вентимилье, если железнодорожные мощности окажутся урезаны. Rail Cargo Group уже остановила бронирования на 17-ю неделю на шаттлах Верона – Мюнхен и рекомендует клиентам обходы через Словению или Швейцарию.

Надо сказать, что всю прошедшую неделю итальянский рынок жил в режиме сбоев. С 14 по 18 апреля шла региональная остановка грузового транспорта на Сицилии, объявленная Comitato Trasportatori Siciliani. К тому же, 14–15 апреля прошла 24-часовая общенациональная транспортная забастовка, задевшая железную дорогу, общественный транспорт, паромы и часть авиации.  

Литва: виньетка уходит, e-toll приходит

Via Lietuva официально объявила переход от виньеток к e-toll. С 1 июня 2026 года прекращается продажа годовых виньеток, с 1 января 2027 года виньеточная система полностью заменяется e-tolling по фактически пройденному расстоянию. Виньетки, формально действующие дольше 31 декабря 2026 года, автоматически перестают работать 1 января 2027-го, а порядок компенсации неиспользованного остатка еще дорабатывается. 

Спутниковая тарифная система покроет 2 851 км литовских дорог и должна заработать в начале 2027 года. Оператором на пять лет с возможностью продления станет Kapsch TrafficCom. Тарифицироваться будут транспортные средства свыше 3,5 тонн по фактическому пробегу, а расчеты пойдут через отдельное смартфон-приложение (поддерживаются Google Pay, Apple Pay, банковские и топливные карты).

По существу, Литва строит балтийский аналог немецкого LKW-Maut – тариф зависит от реального пробега, а не от купленного периода. 

Для рынка это означает три вещи.

Первое – меняется структура затрат. Перевозчик, который сейчас оптимизируется под годовую виньетку, начнет платить ровно за то, что проехал. Для транзитных рейсов Польша – Латвия/Эстония через Литву (А1, A10, A12) это чувствительный пересчет маржи на плечо. 

Второе – Kapsch отдельно упомянул возможность интеграции данных EETS-провайдеров и телематических устройств (принцип «bring your own device»). То есть перевозчики, уже оснащенные бортовыми блоками для Германии, Австрии, Бельгии, смогут подключиться через привычного EETS-провайдера без установки отдельной литовской «коробки». 

Третье – смартфон-приложение как основной канал оплаты означает, что мелкие и средние перевозчики с простым флотом смогут войти в систему, не покупая отдельное бортовое оборудование.

На соседнем балтийском рынке движение идет в другую сторону. Латвия 1 января 2026 года повысила тарифы виньеток: для тяжелой техники свыше 3,5 тонн с двигателями Euro 0, I, II годовая ставка выросла с 760 до 870 евро. То есть Балтия движется в две разные стороны: Литва – к пробеговой тарификации, Латвия – к удорожанию виньетки. Для региональных операторов это означает необходимость параллельно вести две логики расчета стоимости километра.

Авиакеросин: Брюссель готовит аварийный план

Глава Международного энергетического агентства Фатих Бироль заявил, что у Европы осталось «примерно шесть недель или около того» авиационного керосина, если поставки будут и дальше блокированы из-за войны в регионе Персидского залива. Причина – закрытие Ормузского пролива, через который идет около пятой части мировых поставок нефти.

Еврокомиссия готовит меры. В проекте документа, с которым ознакомилось Reuters, предусматривается общеевропейское картирование перерабатывающих мощностей по нефтепродуктам и меры, «чтобы действующие НПЗ использовались и поддерживались по максимуму».  

Публично позиция Брюсселя сдержаннее, чем у МЭА. Представитель Комиссии Анна-Кайса Итконен признала, что рынок «напряжен», но «в настоящее время дефицита топлива в ЕС нет». Одновременно «Европейский союз готовится к возможному запуску скоординированных действий в отношении авиакеросина». 

На 21 апреля назначена экстренная встреча министров транспорта ЕС, официальная формулировка повестки – обсуждение влияния последних геополитических событий на транспорт ЕС. Керосин на ней, очевидно, будет одной из тем.

Масштаб уязвимости в формулировке без лишней точности: Европа сильно зависит от импортного авиакеросина, и Ближний Восток остается ключевым источником поставок. Европейские бенчмарковые цены на авиакеросин в марте доходили до рекордных 1 800 долларов за тонну! Технический директор Lufthansa Грация Виттадини говорит Reuters: «Наши поставщики меняют горизонты прогнозирования, и теперь они уже не готовы давать прогноз дальше чем на месяц вперед».

Отраслевые оценки еще жестче. IATA оценила, что «к концу мая в Европе могут начаться отмены рейсов из-за нехватки керосина». ACI Europe в письме от 9 апреля предупредила: если транзит через Ормуз не возобновится значимо и стабильно в ближайшие три недели, «системный дефицит керосина в ЕС станет реальностью».

Германия, прогноз до 2029 года: рынок не растет, а ползет

15 апреля BALM выпустил новую Mittelfristprognose Winter 2025/26. Главный рынок Центральной Европы по грузоперевозкам действительно разворачивается – но очень медленно.

В 2025 году транспортное накопление в автогрузоперевозках Германии почти стагнировало (-0,1% по объему), а транспортная работа снизилась на 0,9% – четвертый год подряд в минус. На 2026 год прогноз – рост примерно на 1% и по объему, и по работе; ключевое – ожидаемое восстановление строительного сектора, главного драйвера спроса на автоперевозки.

Железная дорога провалилась сильнее. В 2025 году объем снизился на 2,8%, работа – на 3,1%; в 2026-м прогнозируется еще минус 0,9% по объему и минус 2,2% по работе. Причины структурные: высокая аварийность сети, массовые ремонтные работы, неопределенность по трассовым тарифам. Комбинированный транспорт также не дотягивает до ожиданий – после провала 2025 года в 2026-м ожидается лишь «легкая стабилизация» без ясных импульсов к росту.

Отдельная проблема – интернационализация рынка. Доля иностранных грузовиков на внутреннем немецком рынке уже около 45% и продолжает расти. Для перевозчиков это означает, что немецкий рынок остается их ключевой точкой загрузки, но борьба за фрахт там идет с нарастающей плотностью.

Макрофон: прогноз закладывает ВВП Германии +0,2% в 2025-м и более высокие частные расходы (+1,4%) при слабом экспорте; внешняя торговля формируется скорее импортом, чем экспортом. То есть германский грузопоток меняет структуру: меньше экспортных отправок, больше импортных и внутренних.

Германия в 2026–2029 годах – не рынок роста, а рынок конкуренции за стабильный, но низкий объем. Для операторов из других стран это означает, что ценовое давление в немецких тендерах сохранится, а разницу будут делать уровень цифровизации, доступ к телематике, EETS-интеграция и способность брать короткие плечи с быстрой оборачиваемостью – там, где немецкие перевозчики менее эффективны по стоимости.

ROADPOL Speed: неделя под усиленным контролем и 24 часа Speed Marathon

Вся неделя 13–19 апреля прошла в рамках европейской операции ROADPOL Speed с пиком 15 апреля.  

В Чехии полиция провела контроль на более чем тысяче точек по всей стране в течение суток. В Люксембурге за сутки провели почти 288 скоростных проверок, выписали 300 штрафных квитанций, изъяли пять водительских удостоверений за превышение и еще два – за вождение в нетрезвом виде; стационарные и мобильные камеры зафиксировали около 2 637 нарушений.

Для сравнения, в Нидерландах в рамках позапрошлогодней Speedweek (данные 2024 года) было выписано 23 000 штрафов и изъято 156 удостоверений у тех, кто превысил лимит более чем на 50 км/ч – это иллюстрирует, какой объем нарушений подобные кампании обычно выявляют за неделю.

Яна Пелескова из чешской полиции, глава оперативной рабочей группы ROADPOL, формулирует ее так: «Скорость сама по себе не опасна – опасно превышение. Ограничения установлены не просто так