Коронавирус – что могут сделать перевозчики, чтобы уменьшить убытки?

Коронавирус стал серьёзным вызовом для мирового транспортного сектора. Евросоюз и Литва не исключение. И дело не только в том, что с проблемами сталкивется экономика (а значит у перевозчиков меньше заказов), но и в том, что страны закрываются на карантин. Благо, движение грузового транспорта хотя и с некоторыми ограничениями, но сохраняется, так как жить как-то надо. Тем не менее перевозчики сталкиваются с серьёзными проблемами, которые грозят большими убытками. Как их избежать (хотя бы частично), и может ли в данном случае как-то помочь литовское государство?

Во-первых, чтобы успешно работать, надо быть здоровым и информированным. Иными словами, нужно следить за вирусной ситуацией в разных странах и соблюдать элементарные правила санитарной безопасности. Здесь Вы найдёте рекомендации перевозчикам со стороны литовского министерства здравоохранения. Ещё рекомендации общего характера можно найти здесь. Что касается получения оперативной информации о практических последствиях коронавируса (особенно связанных с пересечением границ) для деятельности перевозчиков, то её источники на разных языках, включая сайт «Сargonews» и форум Cargo.LT, можно найти здесь.   

Отдельный вопрос в этой скязи по водителями-дальнобойщикам, которые вернулись из зарубежной поездки. Было сообщение о том, что правительство в их отношении разрешило не применять 14-дневный карантин. Позднее премьер Саулюс Сквернялис пояснил, что, когда водитель возвращается, он должен самоизолироваться, но, если у него нет признаков болезни, он в любой момент может снова отправляться в рейс.

Далее о комплексном влиянии эпидемии на транспортный бизнес. Как отметил глава «ACE Logistics» Игнас Пулуйкис: «Даже если распространение вируса не будет остановлено в ближайшее время, вполне вероятно, что в марте-апреле общий оборот логистического сектора должен сократиться ещё на 30-40 процентов, а объём наземных перевозок – не более чем на 10 процентов. С другой стороны, последняя информация о восстановлении грузоперевозок в Китае и на других мировых рынках позволяет говорить о том, что спад будет временным, и ситуация нормализуется ещё в первой половине этого года».

В то же время надо понимать, что есть не только общая транспортно-экономическая ситуация, но и конкретные регионы, на которые может быть завязан бизнес конкретного перевозчика. Это как со средней зарплатой – она может быть 1000 евро, только при этом у кого-то она составит 1500 евро, а у кого-то – 500 евро. Очевидный пример – северная Италия. Как отметил генеральный секретарь «Linava» Мечиславас Атрошкявичюс: «У нас 30 тысяч автомобилей, которые работают в Европе, и значимая их часть ездит по маршрутам Италия-Германия, Италия-Франция. Мы обслуживаем промышленность, и понятно, что, если будут введены ограничения, и компании будут останавливать производство, будет уменьшаться потребление, что отразится и на транспортном секторе. Мы видели это в Китае. Северная Италия – промышленный регион. Если начнёт останавливаться производственный процесс, это точно на нас отразится».

Важность Италии подчеркнул и глава логистического отдела крупной литовской транспортной компании «Baltic Transline» Донатас Ницкус, по словам которого, каждый день десятки её грузовиков едут с грузами в эту страну и из неё. «Это достаточно важная для нас страна. Движение товаров в Италию и из Италии реально большое – перевозится одежда, продукты питания, фрукты, овощи», — пояснил Д. Ницкус. Как отметил президент Конфедерации бизнеса Валдас Суткус, некоторые перевозчики потеряли 90 процентов заказов – у компаний были контракты, а потом их не осталось (особенно у небольших), так как северная Италия стала закрываться.

С учётом того, что ситуация в Италии и Европе в целом пока только ухудшается (пик эпидемии как в Китае не пройден), понятно, что перевозчикам будет трудно. Если Вы ждёте ответ на вопрос: «А когда весь этот бардак закончится?» — то никто точно сказать не может. Различные аналитические мнения на этот счёт можно найти здесь, но как бы там ни было, готовиться стоит к худшему и пытаться как-то смягчить негативный эффект происходящего на бизнес.

Как это можно сделать? Здесь – советы специалиста по инвестициям. Когда ситуация стала ухудшаться, представители бизнеса также заговорили о том, что власти могли бы облегчить отправление сотрудников в неоплачиваемый отпуск, ввести налоговые послабления (включая отсрочку налоговых выплат), помочь прямыми выплатами и так далее. У перевозчиков одна из главных проблем – простой. Власти отреагировали на призывы бизнеса и утвердили комплекс мер, которые должны «смягчить удар». Детали плана можно узнать здесь, здесь и здесь. Если коротко, то надо обращаться в Службу занятости (https://uzt.lt/), чтобы в случая простоя из-за экстремальной ситуации или карантина государство платило сотруднику 60 процентов зарплаты (но сумма субсидии не может превышать размер минимальной месячной зарплаты – 607 евро брутто).

При этом работодатель не может заставлять сотрудника уйти в оплачиваемый или неоплачиваемый отпуск, а водитель, как пояснила Трудовая инспекция, может отказаться идти в рейс, если есть угроза его безопасности и здоровью – например, если его отправляют туда, где объявлена экстремальная ситуация и карантин. Если такого нет, работодатель лишь должен постараться максимально обезопасить сотрудника (снабдить его средствами защиты – масками, средствами дезинфекции; выбрать более безопасный маршрут и т.п.).

Кроме того, есть такая вещь как справка о «непреодолимых обстоятельствах» (force majeure). Она в условиях экстремальной ситуации (карантина) облегчает выполнение обязательств по контракту, если в нём был пункт о «force majeure». Получить её в Литве, если экстремальная ситуация возникла на её территории, можно в региональных (Вильнюс, Каунас, Клайпеда, Шяуляй, Паневежис) Торгово-промышленных палатах. А перейдя по этой ссылке, Вы найдёте советы по составлению договора с учётом возможных «непреодолимых обстоятельств». Здесь – мнение адвоката.

Вместо выводов

Жизнь всё-таки удивительно справедливая штука. В «жирные» и спокойные времена литовское государство предпочитало лишь усложнять жизнь перевозчиков. А когда пришёл вирус, оказалось, что от них во многом зависит жизнедеятельность страны, и водителей-дальнобойщиков можно даже на 14-дневный карантин не сажать. Так может теперь литовские власти наконец поймут, что это сектор экономики надо поддерживать, а не вгонять в банкротство и не выдавливать из страны необдуманными решениями. Ну и посмотрим, как на практике будет реализовываться комплекс мер, которые должны помочь перевозчикам пережить кризисный период. Редакция «Cargonews» продолжит следить за ситуацией.