Лето без поблажек: что Европа приготовила перевозчикам с 1 июня

Лето 2026 года станет для европейских перевозчиков одним из самых насыщенных по регуляторным изменениям за последние несколько лет. С 1 июня и 1 июля вступают в силу новые правила сразу в нескольких ключевых направлениях.

Главный удар по малотоннажке: бусы и тахографы

Самое резонансное из летних изменений касается сегмента, который долго оставался в своеобразной серой зоне европейского транспортного права.

С 1 июля 2026 года фургоны с допустимой максимальной массой от 2,5 до 3,5 т, выполняющие международные коммерческие перевозки грузов за вознаграждение или каботаж, обязаны оснащаться тахографом второго поколения. Европейская комиссия прямо распространила это требование на легкие коммерческие авто в международном трафике, и теперь новый прибор должен фиксировать рабочее время, перерывы, периоды отдыха и прочую активность водителя.

Вместе с тахографом на такой транспорт ложится полноценный режим труда и отдыха: не более 9 часов вождения в сутки (дважды в неделю – до 10 часов), не более 56 часов за неделю, не более 90 часов за две недели подряд. После каждых 4,5 часов за рулём – обязательный перерыв не менее 45 минут. Эти нормы давно знакомы водителям большегрузов.  

Отдельная история – командирование. Европейское управление по вопросам труда  (ELA) поясняет: при каботаже и перекрёстных перевозках водитель фургона может быть признан командированным работником. Это означает обязательное применение трудовых норм и минимальных ставок страны выполнения операции. Исключения предусмотрены для двусторонних перевозок и транзита – но их нужно уметь правильно квалифицировать и документально подтвердить.

Итак, для перевозчиков добавляются расходы на тахографы, карты водителей, выгрузку и хранение данных, планирование смен.  

Нидерланды считают километры: Eurovignette уходит в прошлое

С 1 июля 2026 года в Нидерландах официально запускается vrachtwagenheffing – плата за километр для грузовых автомобилей. Под действие нового сбора попадают нидерландские и иностранные машины категорий N2 и N3 с допустимой максимальной массой свыше 3,5 т.

Нидерландское агентство RDW указывает: Eurovignette для Нидерландов с 1 июля прекращает действие, а национальный транспортный налог снижается до минимума. Взамен – километровый учёт через бортовой прибор OBU. Ставка зависит от массы транспортного средства и его экологического класса: чем чище и легче – тем ниже плата за километр.

Платными станут практически все магистрали страны, а также часть провинциальных и муниципальных дорог. Это меняет экономику любого рейса, проходящего через Роттердам, Амстердам, Венло, Эйндховен или Утрехт.

Раньше Eurovignette покрывала Нидерланды «по времени» – оплатил, и езди. Теперь счёт идёт за каждый километр. Для перевозчика это означает пересчёт себестоимости всех рейсов через Бенилюкс. И  практический риск: после 30 июня 2026 года въезд в платную сеть Нидерландов без действующего договора с провайдером OBU и работающего бортового прибора будет нарушением – независимо от того, оплачена ли Eurovignette. Для перевозчиков, которые не успели заключить договор с провайдером ДО старта системы, первые рейсы через Нидерланды после 1 июля могут обернуться штрафом. Проверить готовность стоит заранее: договор с провайдером, установка и активация OBU, обновление инструкций для водителей.  

Таможня хочет знать заранее: ICS2 добирается до Польши и соседей

Система ICS2 – это предварительное информирование таможни Евросоюза о грузе до его физического прибытия на территорию ЕС. Для автомобильного и железнодорожного транспорта она внедрялась поэтапно, и с 1 июня 2026 года к ней подключаются Польша, Латвия, Румыния, Словакия и Хорватия. Литва, Франция, Италия, Испания, Венгрия, Болгария и ряд других стран вошли в систему раньше – с 1 января 2026 года.

По грузам, ввозимым в ЕС или проходящим через него транзитом, заранее подаются данные Entry Summary Declaration (ENS). Для автомобильного транспорта это особенно чувствительно в сборных перевозках: данные должны быть корректно привязаны к отправкам и транспортным документам. Польская таможенная служба (КАС) уточняет: с 1 июня в дорожном и железнодорожном транспорте подача данных в ICS2 становится обязательной до оформления импортных деклараций.

Отраслевая ассоциация CLECAT уже предупреждала, что при неготовности компаний к ICS2 возможны задержки на пограничных пунктах пропуска, сбои и штрафные санкции. Функционал multiple filing – когда несколько участников цепочки подают данные совместно – ожидается только во второй половине 2026 года. До этого большинство участников рынка работает в режиме single filing.

Итог прост: фура может физически прибыть на границу, а её груз – «цифрово» не быть готовым к въезду. Но стоять будет не сервер, а водитель. 

NCTS Phase 6 и транзит: обновление для маршрутов через Великобританию

С 1 июня 2026 года Великобритания переходит на новую версию система NCTS – цифровой платформы, через которую оформляется таможенный транзит грузов. Переход касается как материковой части страны, так и Северной Ирландии.

Если система не обновлена до Phase 6, декларации будут отклоняться. Транзитная процедура не откроется, груз встанет на границе. 

Компании, подающие декларации через государственный портал Government Gateway, продолжают работу без изменений – портал обновлён на стороне британской таможни.

Риск сосредоточен там, где в цепочке есть брокер или экспедитор с собственной интеграцией, который не успел обновить систему. Таких участников стоит проверить заранее – особенно на маршрутах с британским плечом, где транзит через NCTS задействован регулярно. 

eATA Carnet: цифра приходит в выставочную логистику

С 1 июня 2026 года стартует переход к электронному ATA Carnet – это международный таможенный документ для временного ввоза товаров. Например, паспорт для груза, который едет за границу не на продажу, а на время: выставочное оборудование, профессиональная техника, спортивный инвентарь, образцы продукции.  К запуску готовы 30 стран, включая Евросоюз, Норвегию, Швейцарию и Великобританию – это подтверждают Международная торговая палата (ICC) и немецкая DIHK. Глобальный переход должен завершиться к концу 2027 года.

Переход может быть неравномерным: одни таможенные пункты уже готовы к eATA, другие поначалу будут продолжать требовать бумагу и печать. Шведская таможня предупреждает, что какое-то время бумажные и цифровые карнеты будут существовать параллельно.

Норвегия: за крепление груза теперь отвечает не только водитель

С 1 июня 2026 года в Норвегии вступают в силу новые требования к перевозчикам в части документации по креплению груза. По данным NHO Logistikk og Transport, правило распространяется на грузовые транспортные средства с разрешённой максимальной массой свыше 3,5 т.

Перевозчик обязан обеспечить водителя достаточной информацией, чёткими инструкциями и необходимым оборудованием для безопасного крепления. Для грузов с повышенным транспортным риском вводится специальная документация: она должна быть готова до начала погрузки, следовать вместе с грузом и предъявляться при дорожном контроле. В зону повышенного риска попадают, например, бетонные элементы, стальные рулоны, кабельные барабаны, крючковые контейнеры.

Водитель сохраняет основную законную ответственность за крепление. Норвегия добавляет к этому самостоятельную ответственность транспортной компании – за инструкции, информацию и документацию.  

Германия закрывает лазейку для иностранных прав

С 1 июня 2026 года Германия меняет порядок исполнения запретов на вождение для владельцев водительских прав ЕС и ЕЭЗ, которые не живут в Германии постоянно.

Главное изменение: немецкие органы больше не будут ставить отметки на таких правах. Раньше запрет на управление в Германии могли физически фиксировать в документе. Теперь эта практика уходит: информация о запрете будет вноситься в Fahreignungsregister, немецкий реестр пригодности к управлению транспортом.

Если водитель с иностранными правами получил запрет на управление в Германии, сам документ может выглядеть «чистым». Но для немецкой проверки запрет будет виден в базе. Значит, компания рискует узнать о проблеме уже на маршруте, если заранее не контролирует статус водителей.

Франция повышает планку: SMIC растёт, и это задевает командированных

С 1 июня 2026 года во Франции повышается SMIC – национальная минимальная зарплата. Почасовая ставка вырастет до 12,31 евро брутто, месячный минимум для полной занятости, 35 часов в неделю, – до 1 867,02 евро брутто. Повышение составляет 2,41%.  

Для иностранных перевозчиков это важно не всегда, а только в тех рейсах, где водитель считается командированным во Францию. Обычно это каботаж и часть перекрестных перевозок, когда перевозчик из одной страны ЕС выполняет рейс между двумя другими странами. Транзит через Францию и обычные двусторонние перевозки, как правило, под этот режим не попадают.

Правило для командированного водителя такое: за работу во Франции ему нужно платить не ниже французского минимума. При этом ориентиром может быть не только базовый SMIC, но и минимальная ставка по французскому коллективному соглашению для дорожного транспорта, если она выше.

Поэтому 12,31 евро в час – это не всегда окончательная нижняя планка для транспортной компании. В отдельных категориях водителей применимая ставка может быть выше.  

Польша меняет доступы в PUESC

С 1 июня 2026 года в польской системе PUESC (государственная электронная платформа для таможенных и налоговых процедур) появляется новое разрешение доступа: «Składanie wniosków w zakresie cła» («Подача заявлений по таможенным вопросам»). Без него сотрудник не сможет подавать от имени компании ряд таможенных заявлений, включая обращения по статусу AEO, обязательной тарифной и происхожденческой информации, таможенным гарантиям, отсрочке уплаты пошлин и временному ввозу.

Для водителей это изменение почти незаметно. Для таможенных брокеров, логистических операторов и перевозчиков, работающих с польской таможней, ситуация серьезнее. Компаниям необходимо заранее проверить права доступа сотрудников и корректность всех доверенностей в системе.

Особое внимание стоит уделить случаям, когда документы подает таможенное агентство от имени клиента. В такой схеме полномочия должны быть оформлены по всей цепочке: от клиента к агентству и от агентства к конкретному сотруднику, который работает в PUESC.

Румыния: TollRo готова… почти

TollRo – новая система дорожных сборов для грузового транспорта – официально стартует 1 июля 2026 года. Она должна заменить действующую Rovinieta для грузовиков массой более 3,5 тонны. Вместо временной виньетки перевозчики будут платить за фактически пройденное расстояние. Ставка будет зависеть от массы автомобиля, экологического класса и типа дороги. Оплата должна идти через бортовое устройство или маршрутный билет.

Для перевозчиков это заметное изменение: Румыния становится дороже и сложнее в планировании, особенно для рейсов на Балканы, в Турцию и к порту Констанца. Маршрут, который раньше считался по виньетке на период, придется считать по километрам.

Но есть важная оговорка. Румынские СМИ сообщают, что запуск TollRo может снова сдвинуться: остаются вопросы к инфраструктуре контроля и тендерам на камеры. Среди возможных сценариев назывался перенос на 1 сентября 2026 года.

Поэтому в календаре перевозчика Румыния должна стоять как риск с пометкой «проверять перед рейсом». Если TollRo запустят 1 июля, расходы изменятся сразу. Если старт перенесут, грузовики еще некоторое время продолжат работать по старой системе rovinieta. 

Летние ограничения движения

В Германии летний субботний запрет действует с 1 июля по 31 августа с 7:00 до 20:00 для грузовиков свыше 7,5 т и грузовиков с прицепами, используемых для коммерческих перевозок на определённых маршрутах. Воскресный и праздничный запрет действует отдельно – с 0:00 до 22:00.

В Польше в 2026 году ограничения для транспортных средств и составов свыше 12 т действуют с 26 июня по 30 августа: в пятницу с 18:00 до 22:00, в субботу с 8:00 до 14:00, в воскресенье с 8:00 до 22:00. Для скоропортящихся грузов, лекарств, топлива и живых животных предусмотрены исключения. 

За горизонтом лета 

Норвежская таможня перенесла обязательный запуск Digitoll – системы цифрового предварительного уведомления – на 15 сентября 2026 года. Следующий этап – отключение старых схем деклараций – запланирован на 1 марта 2027 года.

Для перевозок в Норвегию логика та же, что и везде: предварительные данные необходимо подать до границы, чтобы не выяснять отношения с таможенниками по прибытии.