Литовская таможня усиливает контроль внутри страны, а также на границе с Латвией и Польшей. Такие меры направлены на то, чтобы выяснить, не сливают или не продают водители топливо, ввезённое в топливных баках из третьих стран.
Вот уже почти год, как водители, въезжающие в Литву из России и Беларуси, обязаны декларировать количество топлива, находящегося в топливных баках. По словам представителей Таможенного департамента, контроль усиливается на тех пограничных участках, где нет пунктов пограничного контроля, и водители, как правило, там пересекают границу без проверки.
По данным Таможенного департамента, в течение девяти месяцев этого года выявлено почти 7 тыс. случаев нарушений. Нарушители обязаны заплатить более 1,5 млн литов (434 430 евро) платежей.
Таможенный департамент напоминает, что топливо, ввозимое в топливных баках из третьих стран, нельзя использовать в других транспортных средствах, складировать или продавать. Усиленный контроль продлится более двух недель.
Новости
Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.
28.09.2026
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
23.09.2026
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
21.09.2026
CargoWeek разбирает пять событий 17–23 августа с точки зрения перевозчика: где уже есть прямые расходы, где пока только риск и что будет определять следующую неделю.
24.08.2026
Комментарии
Выше приведена статья о том, что Таможенный союз распадается. Её нужно было озаглавить "Литовская таможня разрушает Европейский Союз".
Проверками будут заниматься от нечего делать. Лучше бы подумали о том, как повысить пропускную способность, а не наличие топлива проверяли, когда оно в Беларуси стоит 3,00 лита, а в Литве - 2,90 лита. Какой нормальный водитель будет так поступать?
Вот именно, скоро начнётся новый бизнес - ввозить топливо в Беларусь.
В Беларуси топливо дороже чем в Литве, что там можно проверят? Господам, видно, делать нечего.
Ваш комментарий