Норвегия добавила 30 см к длине автопоездов. Почему отрасль этому и рада, и не очень

С 23 февраля 2026 года в Норвегии вступили в силу поправки к «Forskrift om bruk av kjøretøy» – нормативному акту, регулирующему эксплуатацию транспортных средств. Теперь модульные автопоезда длиной 25,25 м, 24-метровые составы и полуприцепы с 45-футовыми контейнерами могут быть на 30 см длиннее установленного лимита – при условии, что тягач оснащён сертифицированной аэродинамической кабиной. Изменение снимает ограничение, которое более двух лет не давало норвежским перевозчикам использовать новые кабины Volvo FH Aero в самых востребованных конфигурациях. Но отрасль считает: этого мало и слишком поздно.

Что именно изменилось

16 февраля 2026 года Управление автомобильных дорог Норвегии (Statens vegvesen) подписало изменения в § 5-5 «Forskrift om bruk av kjøretøy» (Правила эксплуатации транспортных средств). В силу они вступили 23 февраля.

Суть поправки простая. До сих пор норвежское законодательство допускало использование аэродинамических кабин с увеличением общей длины только для «обычных» автопоездов – комбинаций до 19,50 м. Для более длинных составов такой возможности не было.

Теперь допуск расширен. По данным Volvo Trucks Norge, новые лимиты выглядят так:

• Модульные автопоезда (modulvogntog) 25,25 м: допустимая длина с аэрокабиной FH/FH16 Aero – до 25,55 м.
• 24-метровые автопоезда (тягач + прицеп): допустимая длина – до 24,30 м (на дорогах, где в реестрах указано ограничение 22 м, – до 22,30 м).
• Полуприцепы для интермодальной перевозки 45-футовых контейнеров (19,50 м): допустимая длина – до 19,80 м.

Условие одно: тягач должен иметь кабину, сертифицированную по Директиве ЕС 96/53/EC в редакции Директивы 2015/719, статья 9a. На практике это означает типовое одобрение ЕС для кабин с улучшенной аэродинамикой. Требования по следованию (sporingskrav) – то есть к радиусу поворота и колее – не меняются.

Полный текст изменений опубликован на портале Lovdata.

Почему эти 30 см так важны

Чтобы понять масштаб проблемы, нужно вернуться в январь 2024 года. Именно тогда Volvo Trucks представила линейку FH Aero и FH16 Aero. Передний свес кабины в этой серии удлинён на 24 см по сравнению со стандартной FH. Форма капота стала более обтекаемой, что, по данным производителя, снижает расход топлива и выбросы CO₂ до 5%.

В большинстве стран Европы такие кабины можно использовать без проблем – нормы ЕС разрешают превышение общей длины автопоезда при наличии типового одобрения аэродинамической кабины. Но в Норвегии возникла специфическая юридическая коллизия.

Дело в том, что в § 5-4 норвежских правил эксплуатации указание на допуск аэродинамических кабин с увеличением длины было прописано. А вот в § 5-5, который отдельно регулирует модульные автопоезда, 24-метровые лесовозы и другие длинные составы, такой нормы не было. Фактически аэрокабины для самых длинных и эффективных комбинаций оказались вне закона.

Как пояснял YrkesBil продуктовый менеджер Volvo Trucks Norge Лассе Б. Сетре, компания просила регулятора просто продублировать одно предложение из § 5-4 в § 5-5. Казалось бы – пустяк. Но процесс растянулся больше чем на два года.

Реакция отрасли: радость пополам с критикой

Volvo Trucks Norge и ряд отраслевых организаций признают: поправка – долгожданный шаг вперёд. Клиенты уже начали менять заказы, переходя на конфигурации с аэрокабинами, отмечает Сетре.

Однако и претензий накопилось немало.

Во-первых, время. Более двух лет многие норвежские перевозчики покупали тягачи с обычными кабинами – просто потому, что аэро-версии нельзя было легально использовать в модульных автопоездах. По оценке Volvo, за это время было поставлено около 300 машин с традиционным передком, хотя могли бы быть с аэрокабинами. При среднем годовом пробеге 150 000 км и сроке эксплуатации в пять лет это, по подсчётам компании, привело к выбросам CO₂ в объёме сотен тысяч тонн, которых можно было избежать.

Во-вторых, сам лимит в 30 см. Отраслевые объединения – Норвежская ассоциация владельцев грузовиков (NLF), Ассоциация автоимпортёров (BIL) и Норвежский автомобильный союз (NBF) – в своих откликах на публичные слушания просили не устанавливать жёсткий потолок добавки к длине. Их аргумент: на рынке уже существуют модели, которые не вписываются в 30 см. И будут появляться новые.

Пример – кабина Volvo XXL Aero. Она сочетает аэродинамический передок (+24 см переднего свеса) с удлинением кабины назад (+25 см). Итого – 49 см дополнительной длины. Это полностью соответствует международным нормам. Но в рамках норвежского правила 30 см такая кабина не помещается в модульный автопоезд без потери одного паллетоместа.

Сетре так комментирует ситуацию изданию YrkesBil: Statens vegvesen, по его словам, фактически жертвует комфортом водителей-дальнобойщиков, которые живут в кабине, ради удобства собственных инспекторов. Дело в том, что фиксированный лимит в 30 см выбран для упрощения дорожного контроля – так проще проверять длину, чем анализировать соответствие требованиям по радиусу поворота.

Швеция и Финляндия, к слову, пошли другим путём. Там фиксированного лимита нет – допуск определяется на основании требований по следованию (трекингу). То есть кабина может быть любой длины, если автопоезд вписывается в нормативный радиус поворота.

Что это значит для иностранных перевозчиков

Это один из ключевых вопросов для компаний из Польши, Литвы и других стран Центральной и Восточной Европы, которые осуществляют перевозки в Норвегию или через неё.

Правило работает так. Норвежские нормы по габаритам распространяются на все транспортные средства, эксплуатирующиеся на территории страны, независимо от страны регистрации. Это прямо следует из характера «Forskrift om bruk av kjøretøy» – это правила использования, а не регистрации. Значит, иностранный грузовик обязан соблюдать те же ограничения по длине, что и норвежский.

Практические последствия для иностранных водителей:

Стандартные комбинации (до 19,50 м). Здесь ничего принципиально нового. Аэродинамические кабины были допущены с 2020 года, и автопоезд с аэрокабиной, зарегистрированный в любой стране ЕС/ЕЭЗ, мог эксплуатироваться в Норвегии и раньше – если общая длина укладывалась в нормы с учётом допуска на аэрокабину.

Модульные автопоезда (25,25 м) и 24-метровые составы. Здесь поправка от 23 февраля имеет значение. Если перевозчик из ЕС/ЕЭЗ использует модульный автопоезд с аэрокабиной, теперь можно превышать стандартную длину на 30 см. Но нужно помнить: модульные автопоезда в Норвегии допускаются не на всех дорогах, а только на специально обозначенной модульной сети (modulvogntog-nettet). Это ограниченная часть дорожной сети, и водитель обязан сам убедиться, что маршрут доступен. Перечни дорог обновляются дважды в год в так называемых «дорожных списках» (veglister).

Перевозка 45-футовых контейнеров в интермодальном режиме. Если полуприцеп рассчитан на такой контейнер и тягач оснащён аэрокабиной, допуск теперь 19,80 м вместо 19,50 м.

Обязательное условие для использования дополнительных 30 см – тягач должен иметь типовое одобрение аэрокабины по Директиве 96/53/EC (ст. 9a). Это одобрение ЕС, оно действительно в Норвегии как стране ЕЭЗ. Отдельной норвежской сертификации не требуется.

Все операции кабатажа должны полностью соответствовать местным нормам по габаритам и весу. Это стандартное правило ЕЭЗ.

Контекст: зачем вообще нужны аэрокабины

Появление аэродинамических кабин – это не каприз производителей. Это следствие целенаправленной европейской политики.

В 2015 году ЕС принял Директиву 2015/719, которая изменила базовую Директиву 96/53/EC о максимальных габаритах и массах транспортных средств. Суть изменения: производителям разрешили удлинять кабины без ущерба для грузового пространства. Раньше общая длина была фиксированной, поэтому любое увеличение кабины «съедало» грузовой отсек.

В 2019 году были утверждены технические требования к таким кабинам (Регламент ЕС 2019/1892). А с 2020 года удлинённые кабины стали появляться на дорогах.

Идея стоит на трёх опорах: аэродинамика (снижение расхода топлива на 3–5%), безопасность (водитель лучше видит пешеходов и велосипедистов спереди, так как его сидение расположено дальше от переднего края) и комфорт (более просторная кабина для водителей, проводящих в рейсе по несколько дней).

Volvo FH Aero стала одной из первых серийных моделей. Сейчас аэрокабины разрабатывают и другие крупные производители, хотя пока на рынке их немного.

Что дальше

Норвежская поправка решает часть проблемы, но не всю. Лимит в 30 см остаётся предметом спора. Volvo Trucks Norge прямо заявляет, что намерена добиваться пересмотра ограничения.

Statens vegvesen, со своей стороны, ранее признало, что действующий свод правил по габаритам стал слишком громоздким и непрозрачным. Ведомство заявило о планах полной переработки нормативной базы по весам и размерам.

Дискуссия выходит за рамки Норвегии. Дания выбрала аналогичный подход с фиксированным лимитом, а вот Швеция и Финляндия оставили вопрос на усмотрение требований по трекингу, без жёсткого потолка. Какая модель окажется успешнее – станет понятно по мере того, как производители выведут на рынок новые варианты кабин.

Для перевозчиков из ЕС/ЕЭЗ, работающих на норвежском направлении, практический вывод один: при заказе нового тягача стоит учитывать, какая конфигурация кабины допустима для нужных маршрутов в Норвегии. 30 дополнительных сантиметров – это не революция, но для модульных автопоездов с аэрокабинами это разница между «можно» и «нельзя».