CARGONEWS

О борьбе «Linava» с независимой прессой

В июне прошлого года редакция «Cargonews» решила осветить конфликт в ассоциации литовских перевозчиков «Linava» из-за отчёта, подготовленного её надзорным органом – Ревизионной комиссией. В связи с этим Комиссия заявила о том, что «генеральный секретарь ассоциации и часть членов президиума с помощью наёмных сотрудников ассоциации во время заседания президиума открыто угрожали членам ревизионной комиссии и недвусмысленно отметили, что с помощью созданного президиумом “этического кодекса” уберут из ассоциации неприемлемых президиуму членов» (подробнее – здесь). При этом редакция не высказала своего мнения по поводу сложившейся ситуации, а лишь представила позиции сторон. Однако ассоциации «Linava» не понравилось, как это было сделано, и она начала предъявлять «Cargonews» претензии по поводу способа подачи информации и её содержания.

Уже это можно расценить как давление на независимую прессу. Тем не менее, редакция постаралась с пониманием отнестись к замечаниям «Linava» (например, позиция Ассоциации касательно отчёта Ревизионной комиссии была представлена в статье в полном объёме). Но реакция «Cargonews» не устроила Ассоциацию, которая обратилась с жалобами на публикацию в Комиссию по этике информирования общества и в Службу инспектора по журналистской этике.

В октябре 2022 г. Комиссия по этике информирования общества приняла решение, согласно которому «этические нормы информирования общества в оспариваемой публикации нарушены не были». Затем в октябре 2023 г. после продолжительного и скрупулёзного разбирательства юридически очень детально обоснованное решение отклонить жалобу «Linava» приняла Служба инспектора по журналистской этике.

Казалось бы – инцидент исчерпан, и «Linava» стоит перестать дискредитировать себя выпадами против независимой прессы. Но НЕТ – З. Буйвидас, как её генеральный секретарь, и «Linava» решили оспорить решение Службы инспектора по журналистской этике в суде. При этом интересно – было ли руководство (президиум) «Linava» в курсе того, что её генеральный секретарь затеял сомнительные судебные разбирательства, в которые вовлечена независимая пресса?

Редакция «Cargonews» посчитала нужным проинформировать общественность (включая рядовых членов «Linava») о ситуации и будет держать читателей в курсе происходящего.

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Имя:

Закон и регуляции

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Грузовик без водителя начал коммерческие рейсы в Германии

По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.

26.09.2026
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Прицеп больше не включает легкий фургон в e-TOLL: что изменилось в Польше с 21 сентября

Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.

21.09.2026
0

АКТУАЛЬНО! Запреты для литовских транспортных средств в Белоруссии (дополнено — ПЕРЕВОЗЧИКИ МОГУТ ЕХАТЬ, но есть проблемы, МИД Литвы предлагает помощь, от БАМАП информация о вывозе полуприцепов)

После того, как Литва закрыла границу с Белоруссией (правда, не для поездов), и много грузовиков литовских перевозчиков осталось в Белоруссии, из Белоруссии приходят неприятные для них новости.

08.04.2026
0