Речной коридор «Клайпеда—Каунас»: как Литва возвращает грузоперевозки на Неман и зачем это бизнесу

Литва ускоряет перезапуск грузового судоходства по Неману, делая ставку на электрический флот и новые речные хабы. На этой неделе порт Клайпеды формализировал управление одним из причалов в Йурбаркасе — шаг, который открывает проекту «зелёного» коридора внутреннего водного транспорта практическую инфраструктуру в середине маршрута. 

Фундамент проекта был заложен в 2024 году, когда по Неману прошли первые баржи с зерном. Эти пилотные рейсы подтвердили экономическую целесообразность: каждая баржа заменяла от 40 до 54 грузовиков на дорогах, снижая нагрузку на магистрали и городскую инфраструктуру. В августе 2025 года был установлен новый рекорд — 1 250 тонн груза за один рейс. Для массовых и навалочных категорий товаров, таких как зерно, строительные материалы или древесина, водный транспорт сразу доказал свою конкурентоспособность.

Параллельно Литовская дирекция внутренних водных путей заказала первый полностью электрический толкач EPusher-L. Судно строится на верфи Padmos в Нидерландах по контракту с компанией Kotug Push-it. Его планируют ввести в эксплуатацию в конце 2026 года. По техническим характеристикам EPusher-L способен работать до 50 часов и проходить около 300 километров на одном заряде, что полностью покрывает маршрут от Каунаса до Клайпеды без дополнительной подзарядки. Это станет первым реальным примером полностью безвыбросного судоходства на внутреннем водном пути в Европе. Финансирование проекта обеспечено в рамках программы «Next Generation Lithuania».

Между тем, порт Клайпеды и самоуправление Йурбаркаса подписали соглашение, по которому оператор порта берёт в управление один из причалов и запускает развитие современного внутрипортового узла на Немане. В планах — технологическая подготовка площадки под хранение и перевалку, прежде всего зерна, а также поэтапные инвестиции «несколько миллионов евро», из которых не менее 1 млн евро заложены на первые три года для обустройства инфраструктуры и перегрузочного оборудования. Для речной логистики этот узел рассчитан как «точка смены батарей и операций» на плече Каунас—Клайпеда, разгружающая и морские терминалы, и припортовые дороги.

Экономика проекта: где создаётся ценность

С точки зрения экономики проект выглядит не менее убедительно. По оценкам Европейского инвестиционного банка, полноценный запуск речного коридора позволит ежегодно снять с дорог до 48 тысяч рейсов грузовиков и сократить выбросы углекислого газа примерно на 14 тысяч тонн. Общий объём стартовых инвестиций оценивается в 75,7 миллиона евро. Эти средства пойдут на строительство флота, закупку батарей и развитие береговой инфраструктуры. Модель окупаемости разрабатывается при консультационной поддержке ЕИБ, и предполагается, что капитальные затраты будут встроены в долгосрочные тарифы и сервисные контракты, что снижает ценовые риски для грузоотправителей.

Операционная модель маршрута базируется на использовании электрических толкачей и модульных барж, которые будут курсировать по магистрали Каунас—Йурбаркас—Клайпеда протяжённостью около 260 километров. Среднее время транзита составит порядка 20 часов, включая короткую остановку в Йурбаркасе для смены батарей и перегрузки. Под эти нужды уже разворачивается береговая энергетическая инфраструктура. Внедрение такой схемы позволит создать стабильное мультимодальное плечо: груз можно доставить автотранспортом до ближайшего причала, перегрузить на баржу и отправить в порт Клайпеды, избегая перегрузки железнодорожных и автодорожных мощностей в пиковый сезон.

Первые результаты уже показывают, что речная логистика становится эффективным инструментом для экспортеров, особенно в аграрном секторе. Возможность бронировать речной слот синхронно с окном судозахода в морском порту снижает простой и обеспечивает предсказуемость графика. Для логистических операторов речное плечо превращается в надёжный магистральный участок, а автоперевозчики могут оптимизировать парк тягачей, сосредоточившись на доставке «последней мили». Портовые операторы также получают выгоду: управление причалом в Йурбаркасе позволяет Клайпеде балансировать грузопотоки и разгружать терминалы внутри города.

Риски и «узкие места»

Тем не менее у проекта есть и вызовы. Уровень воды в реке зависит от сезона: в летне-осенний период возможны ограничения по осадке, зимой — ледовые условия. Это требует гибкого планирования загрузки и дноуглубительных работ на сложных участках. Масштабирование проекта упирается в скорость развертывания береговой энергетики и стандартизацию батарейных решений. Кроме того, до прибытия первого электрического толкача речной сервис будет ограничен по частоте и грузоподъёмности, что делает критичным раннее бронирование объёмов в период сбора урожая.

Если рассматривать горизонты до 2028 года, бизнесу уже сейчас стоит внимательно следить за развитием речного коридора. Для компаний, работающих с массовыми грузами, это возможность протестировать маршруты на живых партиях и встроить речные плечи в свои контракты. Для логистических операторов открывается перспектива заключения гибридных договоров, сочетающих автодоставку до причала и речную магистраль. Для корпораций с обязательствами по сокращению выбросов проект становится удобным инструментом достижения ESG-целей, ведь каждая тонна груза по реке означает сокращение углеродного следа.

Таким образом, возвращение Немана в транспортную систему Литвы — это не просто символический жест к историческому прошлому, а стратегический выбор. В совокупности электрический флот, промежуточный хаб в Йурбаркасе и спрос со стороны экспортёров превращают реку в новый фундамент логистики страны. Компании, которые первыми займут речные слоты и встроят их в свои цепочки поставок, получат конкурентное преимущество: снижение себестоимости, предсказуемый график и улучшенный ESG-профиль без серьёзных капитальных затрат на своей стороне.