Транспортная неделя (2 мая – 8 мая)

Погода за окном, напоминающая разгар лета, не очень располагает к продуктивной работе. Тем не менее, именно сейчас перевозчики должны работать точно и слаженно, как песочные часы – ни одной песчинки мимо. Дело в том, что некоторые европейские страны решили встать на защиту своих рынков с помощью манипуляций директивами Европейской Комиссии. В частности, речь идёт об унификации заработной платы. Принятием законов о минимальной почасовой зарплате старожилы Европейского Союза пытаются создать для новичков такие условия, в которых конкурировать с западноевропейскими коллегами никому, в том числе и нашим транспортных компаниям, будет не по силам.

О чём думают профсоюзы?

В споре о зарплате водителей-дальнобойщиков никакие решения пока не приняты, однако новые голоса, послышавшиеся на прошлой неделе, заставили всерьёз задуматься не одного руководителя транспортной компании. Соображения, высказанные председателем профсоюза работников автодорожного транспорта Рамунасом Нарбутасом в ходе бесед с представителями СМИ, поставили под сомнение адекватность руководства структуры, созданной для защиты интересов работников транспортной отрасли. Создаётся впечатление, что профсоюзные лидеры борются не за то, чтобы у наших перевозчиков была хорошо оплачиваемая работа, а за то, чтобы они – не дай Бог – не стали конкурентами французских, немецких, датских или голландских транспортных компаний. Р. Нарбутас заявил, что, якобы, «мы должны определиться, по какому пути идти – объединяться с профсоюзами крупнейших западноевропейских стран, или нет», и выразил сожаление о том, что «наши водители отнимают у западных коллег рабочие места». Вдобавок он заявил, что «бизнес» литовских перевозчиков заключается «в трудоустройстве украинских и белорусских водителей за минимальную зарплату».

Президент ассоциации «Linava» Эрландас Микенас попытался напомнить представителю профсоюза о том, что «если не будет работодателей, или они станут неконкурентоспособными, то отправлять в командировки тоже будет некого». В свою очередь, редакция CargoNews.lt не устояла перед искушением и вспомнила слова героя популярного мультфильма Винни Пуха: «у одних в голове что-то есть, у других нет, вот и всё…».

В этой ситуации утешает лишь то, что на этот раз литовский Сейм не поддержал инициативу ЕК и не одобрил рекомендацию унифицировать зарплату местных и командированных сотрудников.

Изменения в Трудовом кодексе

На прошлой неделе литовские политики обсуждали и другие немаловажные вопросы трудового законодательства. В частности, в новый Трудовой кодекс будет включена обязанность работодателя информировать сотрудника о начисленной и выплаченной зарплате, а также об отработанном времени с отдельным указанием сверхурочных.

Литовский Сейм одобрил предложение увеличить количество сверхурочных до 180 часов в год – это на 60 часов больше, чем утверждено в ныне действующем законодательстве. Члены парламента также проголосовали за то, чтобы работа в сверхурочное время оплачивалась по тарифу зарплаты с коэффициентом 1,5, работа в выходной день (не предусмотренная по графику) или ночью – по тарифу зарплаты с коэффициентом 2,0, а работа в праздничный день – по тарифу зарплаты с коэффициентом 2,5. По просьбе сотрудника, сверхурочное время, а также работа в выходные или праздничные дни может быть добавлена к ежегодному отпуску.

Ожидается, что новый Трудовой кодекс вступит в силу в 2017 г.

Преимущества аренды грузового транспорта

На прошлой неделе редакция CargoNews.lt опубликовала информацию о набирающей темпы услуге – аренде грузового транспорта. Похоже, что эта услуга – лучшее решение для тех, кто хочет начать самостоятельную деятельность без весомого стартового капитала. Каким бы энергичным и уверенным в себе ни был молодой человек, он может лишь с завистью смотреть на новые грузовые автомобили, так как взамен за финансовую помощь, предоставляемую банками или лизинговыми компаниями для приобретения новых автомобилей, он ничего предложить не может. Между тем аренда тягача и полуприцепа может избавить его от множества проблем и рисков, связанных с эксплуатацией подержанной техники.

Компания «Transporto nuoma» предлагает своим клиентам новые грузовые автомобили «MAN» и полный пакет сервисных услуг. В арендную плату включена не только стоимость страховки, но также и затраты на всё плановое техобслуживание. Правда, есть одно ограничение – в течение года арендованный автомобиль может пройти не более 150 000 км. Как правило, договор об аренде заключается на 1 – 2 года.  Средняя стоимость аренды – примерно 1800 евро в месяц. Перевозчику нужно лишь вовремя заправить автомобиль топливом.

Важная мелочь – индикаторы для колёсных гаек

На прошлой неделе редакция CargoNews.lt затронула ещё одну немаловажную проблему – проблему «ни с того, ни с сего» открутившихся колёсных гаек. Колёсные гайки могут открутиться из-за вибрации, повреждённой резьбы на шпильках и прочих «мелочей», однако, последствия могут быть самыми непредсказуемыми. Решить проблему можно с помощью такого нехитрого устройства, как предохранительный индикатор для колёсных гаек. Это небольшие, как правило, ярко-жёлтые пластиковые устройства в виде зубчатого колеса со стрелкой. С помощью этих индикаторов не сложно определить, которые гайки необходимо затянуть, или которые из них перегрелись.