CARGONEWS

Хорошее известие для перевозчиков: произвол страховщиков будет остановлен

cour-europeenne-justice(1)

Европейский суд справедливости, удовлетворяя обращение Верховного суда Литвы, вынес постановление, в котором говорится о том, что страховщики не имеют права требовать возместить ущерб, если застрахованный автомобиль эксплуатируется в стране, о которой страховщику не сообщили.

Суд постановил, что на основании всех договоров об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев моторных транспортных средств (ОСАГО), одновременно с оплатой одноразового взноса должна быть обеспечена страховая защита, действующая на всей территории Европейского Союза. Суд признал, что страховщик, который получил одноразовый взнос, берёт на себя принципиальный риск за страховую выплату, которую он будет обязан выплатить в случае происшествия, причиной которого стало застрахованное транспортное средство – вне зависимости от того, на территории какого государства-члена ЕС транспортное средство эксплуатируется, и где произошёл инцидент.

Кроме того, суд отметил, что все государства-члены ЕС должны принять меры по обеспечению такой страховой защиты. Каждый страховой договор, если этого требует законодательство того государства, где он был заключён, должен гарантировать такую страховую защиту с момента уплаты одноразового взноса.

Важно отметить, что Европейский Суд Справедливости указал, что определение «одноразовый взнос» по содержанию не совпадает с определением «страховой взнос». Сумма страхового взноса зависит от того, где будет эксплуатироваться транспортное средство – только на территории того государства, где оно обычно эксплуатируется, или на территории всего Европейского Союза. «Сумма страхового взноса дифференцирована. Поэтому обязанность страховщика брать на себя риск за транспортное средство, которое эксплуатируется за пределами его обычного места эксплуатации, зависит от уплаты дополнительного страхового взноса», – говорится в постановлении суда. Таким образом, страховщики не смогут расценивать пребывание транспортного средства за границей как один из факторов риска.

Европейский суд справедливости принялся рассматривать дело после того, как UAB «Litaksa» проиграла два судебных иска против страховой компании «BTA» в Каунасском городском и окружном суде, и обратилась в Верховный суд. 24 ноября 2008 г. «Litaksa» и «BTA» заключили два договора ОСАГО, согласно которым гражданская ответственность «Litaksa» в отношении двух принадлежащих компании автомобилей была застрахована на период от 25 ноября 2008 г. до 24 ноября 2009 г. В упомянутых договорах было указано, что транспортные средства будут использоваться исключительно для перевозки пассажиров и грузов на территории Литвы. В договорах также была определена обязанность «Litaksa» заранее информировать страховую компанию о намерении эксплуатировать эти транспортные средства на территории другого государства.

В 2009 г. оба принадлежащие «Litaksa» автомобили попали в ДТП в Великобритании и Германии. О том, что транспортные средства будут эксплуатироваться в других странах, «Litaksa» страховой компании «BTA» не сообщила. Страховая компания покрыла ущерб потерпевших лиц, но посчитала, что «Litaksa» не выполнила условий договора (заранее не сообщила о намерении эксплуатировать транспортные средства за пределами Литвы), и обратилась в Каунасский городской суд с требованием обязать «Litaksa» вернуть страховой компании половину денежной суммы, выплаченной в качестве компенсации потерпевшим лицам.

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Имя:

Новости

CargoWeek: ЕС меняет таможню и транспортные правила

Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.

28.09.2026
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Грузовик без водителя начал коммерческие рейсы в Германии

По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.

26.09.2026
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ЕС хочет пересадить грузы на железную дорогу. Почему жд-перевозки падают четвертый год подряд

Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.

23.09.2026
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Прицеп больше не включает легкий фургон в e-TOLL: что изменилось в Польше с 21 сентября

Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.

21.09.2026
0