1 декабря 2025 года: новые правила игры для европейской логистики

Декабрь 2025 года обещает стать одним из самых насыщенных периодов регуляторных изменений за последние годы. От легализации дистанционного управления грузовиками в Германии до ужесточения контроля на границе с Великобританией и полной цифровизации таможенных процедур в портах Бенилюкса — отрасль сталкивается с масштабной синхронизацией правил.

Германия: Зеленый свет для телеуправляемых грузовиков (StVFernLV)

Федеральное министерство транспорта Германии (BMDV) делает решительный шаг в сторону автоматизации. С 1 декабря 2025 года вступает в силу постановление Straßenverkehr-Fernlenk-Verordnung (StVFernLV).

Германия вводит пятилетний правовой режим (до 30 ноября 2030 года), легализующий эксплуатацию транспортных средств с дистанционным управлением на дорогах общего пользования. Речь идет о технологии Teleoperation, когда водитель физически не находится в кабине, а управляет машиной удаленно через консоль оператора.

Это постановление создает юридическую базу, которой не хватало производителям OEM и логистическим операторам.

• Сфера применения: Закон охватывает не только легковые авто, но и тяжелые грузовики (LKW) и автобусы.
• Новые роли: Появляется регламент для операторов дистанционного управления (технические требования к рабочему месту, квалификация, связь).
• Логистический сценарий: Как отмечает отраслевое сообщество, массового выхода беспилотников на автобаны 1 декабря ожидать не стоит. Основная ценность на данном этапе — оптимизация yard-operations (маневрирование на складах), портовых операций и сложных участков «последней мили».

Для польских и литовских компаний, оперирующих в Германии, это открывает возможность участия в пилотных проектах. В условиях дефицита водителей (по данным IRU, в Европе не хватает более 400 тыс. профессиональных шоферов) телеуправление позволяет одному оператору обслуживать несколько машин последовательно, исключая простои на «физическую» смену водителя.

ЕС – Великобритания: Синхронизация «черных списков»

Отношения между Брюсселем и Лондоном в сфере транспорта переходят в фазу жесткой прозрачности. В рамках Соглашения о торговле и сотрудничестве (EU–UK Trade and Cooperation Agreement) готовится решение Специализированного комитета по автомобильному транспорту, которое должно вступить в силу с 1 декабря 2025 года.

ЕС и Великобритания вводят единый перечень серьезных нарушений, которые влекут за собой потерю безупречной репутации (Good Repute) перевозчика. Это гармонизация с Регламентом (ЕС) 2016/403.

Ранее существовал определенный информационный разрыв: нарушение, совершенное перевозчиком из ЕС на территории Британии, не всегда оперативно и с должной тяжестью отражалось на его лицензионном статусе в стране регистрации, и наоборот.

Теперь список «грехов» унифицируется:

• Махинации с тахографами.
• Нарушения режима труда и отдыха.
• Неисправности тормозной системы и рулевого управления.
• Нелегальный каботаж.

Система обмена данными о штрафах заработает на полную мощность. Для перевозчиков, работающих на направлении EU–UK, риск потери лицензии из-за накопленных нарушений за Ла-Маншем становится критическим. Прозрачность границ означает, что «спрятать» нарушение в другой юрисдикции больше не удастся.

Таможенный щит: ICS2 становится безальтернативным

С 1 декабря 2025 года закрывается «старое окно» подачи деклараций безопасности для грузов, ввозимых в ЕС. Это касается третьей фазы внедрения системы контроля импорта ICS2 (Import Control System 2).

В ряде ключевых логистических хабов, включая Нидерланды, прекращается прием Entry Summary Declaration (ENS) через устаревшую систему ICS1. Это критически важно для экспедиторов, работающих с морскими и мультимодальными грузами из Китая, Турции или Великобритании.

Если IT-системы перевозчика или экспедитора не интегрированы с интерфейсом ICS2, груз будет остановлен на границе ЕС.

Переход на ICS2 требует предоставления более детальной информации о товаре до его погрузки на судно или самолет в стране отправления. Это смещает фокус контроля с момента прибытия на момент отправки.

Порты Бенилюкса: Тотальная цифровизация (Антверпен-Брюгге)

Вслед за таможней, свои цифровые гайки закручивают и порты. Администрация порта Антверпен-Брюгге (Port of Antwerp-Bruges) объявила о переходе на новую модель обработки данных.

С 1 декабря 2025 года все локальные отправки и процедуры временного хранения должны регистрироваться исключительно через систему PN/TS (Presentation Notification / Temporary Storage) на базе платформы Inbound Release Platform (IRP).

Порт Антверпена — ключевая точка входа для грузов, следующих далее автотранспортом в Польшу и Литву.

1. Унификация: Разрозненные процедуры объединяются в один цифровой поток.
2. Скорость: IRP связывает таможню, терминалы и агентов. Отсутствие данных в системе означает невозможность забрать контейнер.
3. Исключение бумаги: Любые ручные процессы или устаревшие форматы обмена данными становятся невалидными.

Южная Европа: Греция и фаза 2 e-Transport

Греция продолжает агрессивную политику фискализации логистики. Платформа myDATA, аккумулирующая данные о бизнес-транзакциях, интегрируется с транспортным сектором.

С 1 декабря 2025 года стартует обязательное применение 1-й и 2-й фаз системы myDATA e-Transport для налогоплательщиков, не попавших в пилотную волну.

Это означает, что практически любая коммерческая перевозка (стройматериалы, агропродукция, топливо) внутри Греции должна сопровождаться цифровым транспортным документом, который в режиме реального времени передается в налоговую службу (AADE).

Это часть общеевропейского тренда на внедрение e-CMR и фискальный контроль цепочек поставок. Для иностранных перевозчиков, выполняющих каботаж или доставку в Греции, это требует наличия совместимых цифровых решений.

Швеция: Конец email-отчетам на таможне

Шведская таможня (Tullverket) завершает эру ручного управления несоответствиями при временном хранении.

С 1 декабря 2025 года вводится обязательная EDI-отчетность по расхождениям (discrepancy report). Ранее популярная практика решения вопросов через электронную почту уходит в прошлое.

Хотя это кажется технической деталью, для логистических операторов, работающих со скандинавским направлением, это сигнал: любой пересорт, недостача или повреждение груза на СВХ должны быть оформлены строго по протоколу электронного обмена данными.

Нововведения с 1 декабря 2025 года демонстрируют три ключевых вектора развития европейской логистики:

1. Технологический: Германия готовит почву для того, чтобы убрать водителя из кабины (пока — на закрытых территориях).
2. Регуляторный: Великобритания и ЕС закрывают лазейки для нарушителей, делая историю компании прозрачной по обе стороны Ла-Манша.
3. Цифровой: Нидерланды, Бельгия, Греция и Швеция принудительно переводят взаимодействие бизнеса и государства в «цифру», исключая человеческий фактор и бумажный документооборот.