CARGONEWS

„Ackermann“ priekabų naujovės

trailer

Prikabinamosios technikos priemonių gamintojas „Ackermann“ pateikia rinkai padidinto patikimumo – atsparias smūgiams ir korozijai, o taip pat geresnį krovinių stabilumą bei eismo saugumą užtikrinančius lengvos konstrukcijos priekabų ir puspriekabių kėbulus.

Šios naujovės pagrindas – iš kėbulo vidaus pusės – priekyje, prie šoninių sienelių ir gale įtaisyti karšto cinkavimo 1000 mm ilgio atverčiami plieniniai statramsčiai. Pakraunant ir iškraunant krovinius, šie statramsčiai nulenkiami į specialias jiems pritaikytas nišas, kad netrukdytų darbo procesui ir užtikrintų jo saugumą. Lengvos konstrrukcijos 18 t galinčios gabenti puspriekabės, kurių savoji masė be naujų statramsčių buvo tik 2850 kg, pagamintos iš aliuminio ir karšto cinkavimo būdu padengto plieno.

Pasak gamintojo, aliumininiai statramsčiai nėra atsparūs deformacijai, o naujieji karšto cinkavimo plieniniai statramsčiai yra tvirti ir ilgaamžiai, nes jų kontaktinis paviršius atsparus ne tik smūgiams ar kitiems išorės veiksniams, bet ir korozijai. „Ackermann“ technikos gamintojai teigia, kad plieniniai nerūdijantys statramsčiai užtikrins geresnį krovinių stabilumą lengvos konstrukcijos, o taip pat sunkias statybines medžiagas skirtoms gabenti priekaboms.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0