Baltijos šalių oro bendrovė „AirBaltic“ per 2009 metus aptarnavo kiek mažiau nei 3 mln. keleivių – 6% daugiau nei 2008-aisiais. Praėjusiais metais sandorius su „AirBaltic“ dėl oro transporto paslaugų sudarė 5 Europos šalių vyriausybės. Pasak „AirBaltic“ prezidento Bertolto Flicko, atsižvelgiant į gerus gruodžio mėnesio rezultatus, oro bendrovės pelnas 2009 m. turėtų siekti 14 mln. Latų.
„Tarptautinė oro transporto asociacija įvardina 11 mlrd. JAV dolerių nuostolį 2009 m. ir 5,6 mlrd. dolerių nuostolį 2010 m. – tai patys prasčiausi metai aviacijos istorijoje“, – pažymi oro bendrovės vadovas. Tarp daugelio bankrutavusių įmonių – ir Danijos oro bendrovė „Sterling“ bei Lietuvos „flyLAL“. B. Flicko teigimu, 2009-tieji „AirBaltic“ taip pat buvo sudėtingi.
2009 m. sausį SAS pardavė savo turimas „AirBaltic“ akcijas. Dėl šio žingsnio „AirBaltic“ turėjo keisti strategijos kryptį ir permąstyti patį verslą. Taip pat 2009 m. oro bendrovė prarado didelę dalį klientų, dėl to buvo priversta gerokai sumažinti personalo skaičių ir atsisakyti daugumos maršrutų iš Vilniaus.
„AirBaltic“pripažinta geriausia 2009/2010 metų oro bendrove – šį apdovanojimą skyrė Europos regioninių oro bendrovių asociacija, o Suomijos verslo žurnalas „Kauppalehti“ „AirBaltic“ pavadino „Nokia Baltijos regione”.
„AirBaltic” vadovas pažymi, jog ekonominės sąlygos Baltijos valstybių rinkose šiais metais bus dar sunkesnės nei 2009-aisiais, o BVP toliau mažėjant, rinkos atsigavimo tikisi tik nuo 2011 m. vasaros.
Naujienos
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Europos kelių transportas pastebimai pabrango, nors krovinių apimtys beveik nepadidėjo. Lenkijos muitinė įspėjo apie problemas dirbant su naujomis elektroninėmis sistemomis, Lietuva paaiškino, kaip nuo sausio bus skaičiuojamas mokestis už kiekvieną kilometrą, o ES pradėtos taikyti naujos pakuočių taisyklės.
2026-08-17
Komentarai
Duomenys paimti iš oficialios informacijos žiniasklaidai 2010.01.07 http://www.airbaltic.com/public/41357.html
Kiek mums zinoma, buvo 4 milijonai ir netgi virš 4, tai patikrinkit info
Jūsų komentaras