„Volvo Trucks“ internetinės transporto priemonių parko valdymo sistemos „Dynafleet“ pardavimai per pusantrų metų padvigubėjo. Vis daugiau vežėjų įsitikina, kad ši sistema gali žymiai sumažinti išlaidas degalams.
„Nuo tada, kai buvo pristatyta naujausia „Dynafleet“ versija, jos užsakymų skaičius išaugo nuo 11 tūkst. iki 21 500 vnt. Dabar ši sistema įdiegta mažiausiai kas trečiame mūsų parduodamame sunkvežimyje Europoje. Kai kuriose rinkose, pavyzdžiui, Prancūzijoje, Danijoje ir Suomijoje, „Dynafleet“ diegiama daugiau nei 60 proc. visų naujų sunkvežimių“, – sako „Volvo Trucks“ transporto parkų ir vairuotojų mokymo vadovas Johan Selvén.
Dėmesys degalams
Augančios degalų kainos ir didesnė konkurencija tarp krovinių gabenimo įmonių yra pagrindiniai veiksniai, dėl kurių taip išaugo „Dynafleet“ pardavimų apimtys. Šios tendencijos atvėrė kelią naujoms priemonėms ir taikomosioms programoms, kurios vežėjams padeda didinti pelningumą.
„Pasirinkusi „Dynafleet“, krovinių gabenimo įmonė gauna daug įvairios informacijos, įskaitant ir išsamią ataskaitą apie kiekvieno vairuotojo vairavimo stilių bei kiekvieno sunkvežimio degalų sąnaudas esant įvairioms eksploatavimo sąlygoms. Tai yra puiki priemonė, padedanti vairuotojams taupiai vairuoti. „Daugelis mūsų klientų, kurie „Dynafleet“ sistemą apjungė su vairuotojų mokymais, išlaidas degalams sumažino iki septynių procentų“, – aiškina Johan Selvén.
Brandi rinka – brandūs gaminiai
Tiek krovinių gabenimo įmonės, tiek ir vairuotojai savo darbe įprato naudoti telematikos sistemas. Vis didesniam žmonių skaičiui transporto priemonių parko valdymo sistemos atrodo toks pat įprastas dalykas, kaip ir biuro apskaitos sistema. Rinka subrendo, kartu su ja subrendo ir gaminiai.
„Šiandien galime pasiūlyti lankstų sprendimą, kuris kiekvienam klientui suteikia galimybę sistemą ir jos funkcijas pritaikyti savo reikmėms. Sistemą lengva naudoti, o mokestis yra ne daugiau kaip 15 eurų per mėnesį. Didesnis parduodamų „Dynafleet“ sistemų skaičius rodo, kad turime gaminį, kuris vežėjams išties suteikia daug naudos ir padeda taupyti“, – sako Tom Pontzeele, „Dynafleet“ komercijos direktorius Beneliukso šalims.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras