Transporto priemonių gamintojas „Fliegl“ rinkai pateikė naują centrinį tento užraktą, pavadintą „Quick Lock“. Naujoji užrakto sistema abiejose tento pusėse turi tik po 12 fiksavimo įtaisų, vietoje anksčiau naudotų 22 ir ištraukiamą svirtį tentui atlaisvinti arba įtempti.
Naujasis centrinis tento užraktas gali būti pritaikomas standartinėms, „Mega“ ir „Mega Coil“ užuolaidinėms puspriekabėms. Tentui atlaisvinti su centriniu užraktu „Quick Lock“ pakanka 20 sekundžių. Pakankamą kėbulo su naujuoju tentu stabilumą gerai įvertino „Dekra“ ekspertai.
Centrinis užraktas bus tiekiamas kartu su dviem ištraukiamais statramsčiais, pagal pageidavimą klientas gali įsigyti ir papildomą statramsčių porą arba vertikaliai įleidžiamus skersinius tento sutvirtinimui.
Kadangi tentas su nauja centrinio užrakto sistema neturi į išorę išsikišusių sagčių, tai leis sumažinti puspriekabės pasipriešinimą oro srautui ir sudarys galimybę ją traukiančiam vilkikui sunaudoti mažiau degalų.
Naujojo tento su centriniu užraktu krovinių saugumo sistema, pasak „Fliegl“ gamintojo, atitinka Europos standarto EN 12642 Code XL sertifikato reikalavimus.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras