„Freightliner“ pristatė savo koncepcinį modelį (video)
2012-03-26
CargoNEWS
796
Kentukyje vykusiame vilkikų šou kompanija pristatė veikiantį ir paruošta naudojimui modelį, kurio projektas pavadintas „Revolution Innovation“.
Jame begalė naujovių ir patobulinimų, jei lygintume jį su dabartiniais modeliais. Į akis pirmiausiai krenta dizainas. Gamintojai teigia, kad tokios formos yra beveik tobulos ir vilkiko aerodinamika pasidarė ypač gera. Buvo atsisakyta tradicinių veidrodžių, o vietoj jų sumontuotos kameros, kurių vaizdą vairuotojas matys kabinoje.
Rėmas pradėtas gaminti iš specialiai apdirbto aliuminio, todėl yra 90 kg. lengvesnis už analogišką rėmą pagamintą iš plieno. Galinė pakaba modifikuota taip, kad esant reikalui kompiuteris galėtų automatiškai reguliuoti, kad vilkiką varytų optimalus ašių skaičius. Tai leidžia sutaupyti kuro.
Kurdami vilkiko saloną, dizaineriai atsižvelgė į tai, kad dažniausiai jame būna vienas vairuotojas. Dėl to buvo atsisakyta vienų durų tam, kad būtų sukurta kuo geresnė darbo ir poilsio aplinka. Atsirado kitos durys, kiek neįprastoje vietoje – kabinos gale.
Prietaisų skydelis tapo funkcionalesnis ir vairuotojui suteiks daugiau informacijos nei iki šiol.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras