Kompanija „Goodyear“ sukūrė automatinio padangų pripūtimo technologiją sunkvežimiams. Ji buvo pristatyta Hanoveryje vykstančios komercinio transporto parodos metu.
AMT (Air Maintenance Technology) technologija sugalvota buvo prieš keletą metų. Tikslas, kaip jau tapo įprasta, mažesnės kuro sąnaudos, ilgesnis padangos tarnavimo laikas, stabilesnė transporto priemonė kelyje. Kompanija jau anksčiau pristatė tokią technologiją skirtą lengviesiems automobiliams, o Hanoveryje ši naujovė jau pasiūlyta ir vilkikams.
AMT sistema yra visiškai autonominis įrenginys ir nereikalauja jokios elektronikos ar išorinio kompresoriaus. Energija reikalinga padangos pripūtimui bus gaunama iš jos pačios, kai ši riedės keliu. Miniatiūrinė pompa ir daugybė kitų sistemos detalių bus pačioje padangoje.
Norint šią sistemą pritaikyti sunkvežimiams, teko ją gerokai patobulinti, nes pastarųjų transporto priemonių padangos yra žymiai didesnės, joms reikalingas kitoks slėgis, jų tarnavimo laikas ilgesnis ir apkrovos visiškai kitokios.
Standartinis vilkiko padangos slėgis yra apie 7,2 bar. Tai reiškia, kad automatinio pripūtimo sistema papildomai apkraunama. Taip pat sunkvežimių padangos būna restauruojamos, tad inžinieriams reikėjo pasistengti, norint, kad sistema po šios procedūros ir toliau veiktų.
Kitais metais naujosios padangos dar turėtų būti išbandomos realiomis sąlygomis ir jeigu pasiteisins, bus pradėtos pardavinėti. Kol kas vienintelis galvos skausmas inžinieriams susijęs su padangos slėgio padidėjimu jai įkaitus. Gamintojas kol kas nepatvirtino, kad padanga sugebės sumažinti slėgį, kuomet nuo įkaitimo jis gali padidėti.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras