„Hankook“ pristato naujas padangas sunkvežimiams
2013-05-09
CargoNEWS
675
„Hankook“ inžinieriai sukūrė iš esmės visiškai naujas padangas sunkvežimiams, kurios bus skirtos vidutiniams ir tolimiesiems reisams. Naujoji serija vadinsis „Smartflex“.
Naujosios padangos galės būti naudojamos visais metų laikais. Jos pažymėtos „M+S“ ženklu. Rinkai siūlomos 3 skirtingų dydžių padangos skirtos valdančiajai ir varančiajai ašiai.
Galimi padangų dydžiai – 295/80 R 22.5, 315/80 R 22.5 ir 315/70 R. „Hankook Smartflex AH31“ skirtos valdančiajai ašiai. Šioje padangoje padidinta maksimali jos apkrova, taip pat jos turėtų būti ilgaamžiškesnės, jei lygintume jas su ankstesniais „Hankook“ gaminiais.
„Hankook Smartflex DH31“ padangos skirtos varančiajai ašiai. Šioje padangoje buvo stengiamasi kuo labiau atskleisti ilgaamžiškumo, sukibimo ir padidinto pravažumo galimybės.
Taip pat šioms padangoms nesvetimas ir ekonomiškumas. Šiuo metu dauguma gamintojų kurdami naujas padangas stengiasi jas padaryti kuo ekonomiškesnes. Ne išimtis ir šie modeliai.
Naujosios padangos Europoje atsiras jau netrukus, išskyrus 295/80 R 22,5 dydžio padangas, kurių reikės luktelti iki metų pabaigos.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras