„Kassbohrer“ puspriekabės pristatytos Dzūkijos vežėjams
2011-12-19
CargoNEWS
815
Gruodžio pradžioje Druskininkuose vyko Dzūkijos vežėjų klubo suvažavimas. Klubo (aut. pastaba – jį sudaro 24 įmonės) nariai diskutavo vežėjams aktualiomis temomis.
Ši diena vežėjams įsimintina ir tuo, jog tą dieną vyko puspriekabės „Kassbohrer“ pristatymas. „Kassbohrer“ – vienas iš seniausių puspriekabių gamintojų Europoje. Kiekvienas iš klubo narių turėjo puikią galimybę puspriekabę apžiūrėti, įsitikinti jos tvirtumu bei paanalizuoti techninius sprendimus.
„Kässbohrer“ puspriekabės yra laikomos ypač atspariomis įvairioms eksploatavimo sąlygoms. Taip yra dėl konstrukcijos ypatybių, kurias patvirtino ir patys vežėjai.
Anot UAB „Milavita“ direktoriaus pono Antano Milašausko, ši puspriekabė pritaikyta vežti sunkius krovinius, ji turi ypač daug krovinio tvirtinimo vietų bei tvirtą ir kokybišką rėmą.
„Timex S.A.“ filialo vykdantysis direktorius ponas Antanas Mineikis pabrėžė, jog „Kassbohrer“ puspriekabės išties labai tvirtos, o šių visiškai sukomplektuotų puspriekabių svoris be krovinio – tik 6600 kg.
„Kässbohrer“ puspriekabių asortimentas platus. Tai ir standartinės tentinės puspriekabės, puspriekabės su žema šasi, cisternos, skirtos skystų krovinių, cheminių medžiagų, bitumo, maisto prekėms gabenti ir įvairios puspriekabės pagal specialius užsakymus.
„Kässbohrer“ puspriekabių gamyklos yra laikomos vienomis iš moderniausių ir technologiškai pažangusių savo srityje. Jos pasižymi aukšta darbo kultūra, kvalifikuotais ir patyrusiais darbuotojais. Gamyklose didelis dėmesys yra skiriamas kokybei. Gamybai yra naudojami tik patikimų gamintojų komponentai, tokių kaip: SAF, BPW, „Wabco“, „Knorr“ ar „Edscha“.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras