„Kögel“ pristato naujas šaldytuvines puspriekabes
2012-06-22
CargoNEWS
781
Naujasis produktas pavadintas „Kögel Cool – PurFerro“. Puspriekabė labiausiai pritaikyta maisto produktų gabenimui, tačiau esant poreikiui, ja bus galima gabenti ir kitokius krovinius. Pagrindinės naujovės: sumažėjusi puspriekabės masė, pagerinta šalto oro cirkuliacija, plonesnė izoliacinė sienelė.
Naujoji puspriekabė yra apie 250 kg. lengvesnė už tradicines šaldytuvines puspriekabes. Jos masė 7,390 kg. Konstruktoriai integravo puspriekabės rėmą į jos krovinių skyriaus grindis, o tai ir leido sumažinti jos masę. Taip pat šis sprendimas leido 50 mm. padidinti krovinių skyriaus aukštį. Krovinių skyriaus aukštis – 2,67 m.
Panaudojus specialias medžiagas konstruktoriai pagamino šaltį išlaikančias puspriekabės sienas, kurių storis nuo 45 iki 65 mm. Stogo storis – 85 mm., grindų – 125 mm.
Puspriekabė gali būti aprūpinta „Climatex“ oro vėsinimo sistema. Ji susideda iš specialių oro kanalų plokštės priekinėje sienoje ir oro tiekimo vamzdelių visoje puspriekabėje kuri optimizuoja šalto oro judėjimą.
Tikimasi, kad naujų puspriekabių prekyba prasidės 2012 m. rudenį.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras